Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT

Jasno, tudi če želimo, ne moremo mimo dejstva, kaj se je zgodilo z Mercedesom razreda A prve generacije. Na losovem testu je pogrnil in si pridobil svetovno grajo. A pri Mercedesu so hitro ukrepali, niso se branili, izgovarjali ali zavajali, preprosto so zavihali rokave in serijsko v vseh modelih ponudili ESP, stabilizacijski sistem, ki je poskrbel, da A-ja v ovinkih ni več pretirano zanašalo, kaj šele, da bi se ga dalo preprosto prevrniti.

In razred A je postal uspešnica. Nekateri so ga morda kupovali prav zaradi njegovega burnega rojstva, spet drugi so v njem videli in našli druge vrline. Vzljubili so ga starejši pa tudi manjši vozniki, saj se je v njem visoko sedelo. In seveda so ga vzljubili samski, po večini tudi moški nastopači, saj je bil vstopnica v klub avtomobilov z zvezdo na nosu. In da se tu takoj dopolnim: tudi precej predstavnic nežnejšega spola si ga je kupilo kot jokerja za vstop med elito.

Ko proizvajalec potegne črto pod izračunom, mora biti ta seveda pozitiven. Prav vseeno mu je, ali avtomobil kupujejo mladi, stari, moški ali ženske, najraje vidi, da je všeč vsem. In razred A je to bil.

Zdaj je prišla nova generacija. Oblikovno zelo drugačna, precej bolj podobna običajnim avtomobilom. In občutno dražja! A tokrat se pri Mercedesu le branijo, češ da je cena avtomobilu primerna, ker ta ni le dober (saj je Mercedes), ampak ponuja tudi obilo športnih užitkov. Okej, ampak zakaj se je potem razred A prve generacije povsem zadovoljivo prodajal, pa čeprav ni bil športen? Je bil res tako zelo nešporten, da so morali narediti povsem drugačen, kot zatrjujejo pri Mercedesu, bolj športen razred A, in ali v tem avtomobilskem razredu res potrebujemo športne avtomobile na tak način, in to v današnjih časih?

Kakorkoli, novi razred A zdaj je, kakršen je. Ne rečem, oblikovno je v primerjavi s predhodnikom vsekakor bolj všečen (čeprav je ocenjevanje oblike relativno), kar pa je morda posledica dejstva, da manj izstopa iz povprečja. Saj veste, drugačnost je dvorezen meč – nekomu takoj ugaja, drugemu nikoli. Teh težav, vsaj oblikovnih, novi razred A ne bi smel imeti. Je namreč Mercedes, ki ugaja z vseh strani. Dinamičen in agresiven je prednji del avtomobila, zajeten in mišičast je zadek, vmes pa je eleganten bok, s parom dovolj na široko odpirajočih se vrat, ki omogočajo preprost dostop tudi do zadnje klopi.

Tako je zdaj novinec 4,3 metra dolga kompaktna limuzina, ki je kar 18 centimetrov nižja od svojega predhodnika. Že zgolj zaradi tega dejstva je težišče avtomobila nižje (natančno za štiri centimetre), posledično pa je izboljšana lega avtomobila in avto se takoj lahko pelje tudi bolj športno ...

Povsem nova je notranjost. Jasno, ko govorimo o Mercedesu razreda A, sicer pa je že znana, a to ni nič slabega. Položaj za volanom je, vsaj v primerjavi s predhodnikom, boljši, tudi sedeži so dobri. Zadaj prostora ni na pretek, treba je upoštevati avtomobilski razred, v katerem se vozi razred A. Še najbolj v notranjosti moti dejstvo, da je v osnovni različici armaturna plošča precej plastično dolgočasna (skupaj z osrednjim črno-belo-rdečim zaslonom) in da postane bistveno bolj všečna in manj monotona (ter z barvnim zaslonom) ob zajetnem doplačilu. Pravzaprav velja za celoten avtomobil enaka ugotovitev – ob konkretnem doplačilu dobite zares odličen avtomobil, sicer pa je treba sklepati kompromise.

Pri testnem avtomobilu je bil eden teh tudi motor. Turbodizelski motor s prostornino 1,8 litra ima 109 'konj', kar se sicer ne sliši oziroma bere malo, a je treba upoštevati, da je tehtal testni Mercedes razreda A kar 1.475 kilogramov. Za skoraj tono in pol težak avtomobil pa je dobrih sto 'konj' skoraj premalo. Sploh če avtomobil polno obremenimo s potniki in prtljago, za katero je sicer na voljo v osnovi 341 litrov velik prtljažnik; je pa povsem preprosto in elegantno njegovo povečevanje, z zlaganjem naslonjal zadnje klopi v razmerju 60 : 40 je mogoče zagotoviti kar 1.157 litrov uporabne prostornine.

Torej 109 'konj' potrebuje za pospešek od 0 do 100 km/h dobrih 10 sekund in pol, pospeševanje se ustavi pri številki 190 km/h. Bolj kot pospeševanje in največja hitrost sta aduta tega 1,8-litrskega motorja po navedbah tovarne poraba in izpust škodljivih snovi CO2. Tovarna namreč obljublja porabo med štirimi in petimi litri za 100 prevoženih kilometrov, med testom se je ta gibala med petimi in skoraj devetimi litri za 100 prevoženih kilometrov.

Še dobro, da je bil testni A opremljen s sistemom start/stop, ki pa je eden boljših sploh. Seveda, nov je tudi sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko, ki deluje občutno bolje od prejšnjega in hkrati omogoča sekvenčno prestavljanje z obvolanskimi lopaticami, te pa že same po sebi kličejo po 'ročnem' prestavljanju. Žal je bilo malce premalo le moči, vsaj v testnem avtomobilu.

Tako se za konec vprašam: ali je svet res potreboval tako drugače nov oziroma tako zelo športen razred A v prav vseh različicah. Navsezadnje različice z osnovnimi motorji niti niso namenjene športni vožnji, saj je zaradi premajhne moči motorji sploh ne morejo zagotoviti. In zagotovo obstajajo tudi kupci, ki jim je novi razred A všeč, pa se ne želijo voziti (pre)hitro. Še manj si želijo trdega, športnega podvozja.

Jah, na vse to človek pomisli, ko vidi ceno tegale (testnega) Mercedesa.

Da se razumemo: jasno je, da se ne more primerjati s korejskimi avtomobili, kaj pa z drugimi, denimo nemškimi? Morda veste, kam pes taco moli, če pa ne: za ceno testnega Mercedesa razreda A dobite v Sloveniji – skoraj dva, sicer osnovna, Golfa. Zdaj pa si mislite svoje!

Koliko stane v Eur

Kovinska barva     915

Ksenonski žarometi     1.099

Paket opreme Style     999

Pepelnik     59

Predpražniki iz velurja     104

Radio Audio 20     455

Stroški priprave vozila     262

Parkirni sistem Parktronic     878

Iz oči v oči

Dušan Lukič

Ne spomnim se, kdaj me je nazadnje avtomobil pustil tako razdvojenega, navdušenega po eni strani in razočaranega po drugi. Po eni strani je novi mali A tako oblikovno kot po materialih in izdelavi ter tudi po splošnem počutju v avtomobilu pravi Mercedes. Prejšnji A tega občutka ni dajal, ta pa ga. Občutek, da veste, zakaj ste za avtomobil plačali toliko več in kaj pravzaprav pomeni tista zvezda na nosu.

A po drugi strani me je razočaral. Motor je premalo zmogljiv glede na maso avtomobila in predvsem glede na vse tisto, kar avtomobil obljub­lja na pogled in občutek. Od avtomobila tako ugledne znamke in s tako ceno bi pričakoval vsaj osnovno suverenost pri zmogljivostih. Pa je ni, in tudi novi sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik tu ne more pomagati – tudi zato, ker ves čas rine v previsoke prestave, kar le še poveča občutek podhranjenosti motorja. V Mercedesovo dobro upam, da imajo njihovi prodajalci v floti testnih avtomobile za kupce zmogljivejše različice ...

Besedilo: Sebastjan Plevnjak