Test: Mercedes-Benz GLE 300 d 4Matic AUTNazaj na tron

Včasih je bilo prestižnih terencev malo. Zato gneče na vrhu ni bilo, točno se je vedelo, kdo je kje. Danes je drugače, in če hočeš spet nazaj v sam vrh ponudbe, moraš narediti res dober avto.

Nazaj na tron (foto: Uroš Modlic) Uroš Modlic
10. 3. 2020

Tudi pri Mercedesu to dobro vedo. Od slave zaradi preteklih uspehov se ne da živeti (in na začetniku SUV-razreda modelu ML), četudi se bolj kot ne v razredu križancev skoraj vse proda. No, v razredu prestižnih križancev je zgodba vseeno malce drugače - avtomobili niso poceni in kupec, ki da kar precej denarja, želi imeti avto, kot se šika. Tudi zato pri takšnih avtomobilih prihaja do ogromnih cenovnih razponov, in to ne med modeli različnih znamk, ampak celo med enakim modelom znotraj znamke. Živimo pač v času, ko je v avtomobilu lahko res veliko dodatne opreme, po drugi strani pa so avtomobili dandanes opremljeni še z ogromno vrhunske tehnologije. To pa seveda vse stane. In tako je tudi Mercedesov GLE nezahtevnemu kupcu na voljo za 69.990 evrov. A če je avto opremljen tako, kot je bil denimo testni avto, potem je zgodba drugačna. Oziroma je drugačna cena!

A to ne pomeni, da je treba opremiti avto vsaj tako, kot je bil testni, da bo dober. Z novo generacijo modela GLE je Mercedes (in seveda naš Robert Lešnik) spet naredil odličen avto, ki je dober že sam po sebi. Oprema ga zgolj izboljša ali za marsikoga polepša. Slednje seveda na vožnjo ne vpliva, vpliva pa na počutje in voznikov ego. Ta je pri dražjih avtomobilih pomemben in navsezadnje je tako tudi prav. Če že imaš veliko denarja, potem ga je smiselno zapraviti za nekaj, ker te pomirja, osrečuje ali dela bolj pomembnega. Tudi zato je konec koncev prav, da so nekateri avtomobili dražji. Tako so pač za nekatere nedostopni in pregrešno dragi, za druge pa možnost na dosegu roke. In ti imajo pravico izbirati, kaj si želijo in kaj ne.

Morda edina težava pri konfiguraciji avtomobila je, da tovarna določeno opremo pogojuje oziroma jo ponuja v nekakšnih paketih opreme. Tako te seveda prisilijo, da vzameš kaj več (beri tudi plačaš več), a če si nekaj res želiš, te to na koncu pač ne moti. V testnem avtu je bilo opreme veliko (tudi zato seveda velika razlika v končni ceni testnega avta), ni pa bila vsa nujno potrebna. Izpostaviti velja zračno vzmetenje, ki je pri tako velikem in predvsem težkem avtomobilu skoraj nujno. Ni poceni, a vožnjo naredi toliko boljšo, predvsem pa udobnejšo. Sploh novo zračno vzmetenje E-Active Body Control, ki aktivno sodeluje z voznikom. Odvisno od izbranega voznega programa podvozje samodejno prilagaja in nagiba karoserijo v ovinku ali že vnaprej pripravlja blažilnike, da bodo imeli več dela, ker bo avto zapeljal na neravnino. Seveda sta vozniku na voljo še programa Sport in pa Offroad, za katerega pa sem prepričan, da ga bo uporabljalo res malo kupcev.

Bolj vprašljiv je paket AMG Line. Bolj športni navdušenci si ga seveda želijo, sam pa nisem vedno na njegovi strani. Navsezadnje križanec ni in ne more biti športno vozilo, je pa zato lahko elegantno. K paketu AMG po navadi spadajo še nizkopresečne, večje in širše gume, potem pa je avto veliko bolj trd, kot bi si želeli. Že tako ali tako je novi GLE v primerjavi s predhodnikom daljši, preveč široke in velike gume (testni avto 21-palcev) pa otežijo parkiranje in okretnost. A kot zapisano, kdor želi, pač plača.

Testni GLE je poganjal 2-litrski turbodizel z 245 'konji' in prijetnimi 500 Nm navora. Agilnosti mu zato ne gre očitati, navsezadnje dobri dve toni težka mrcina z mesta do 100 km/h pospeši v dobrih sedmih sekundah, na nemški avtocesti pa pospešuje vse tja do 225 km/h. Hkrati se motor izkaže z zmerno porabo goriva, ki je lahko ob malce bolj umirjeni vožnji presenetljivo majhna (beri normni krog).

Pomembna in občutno boljša – v primerjavi s predhod­nikom – se zdi zvočna izolacija. Tako motorja samega kot celotne potniške kabine. Če se je pri predhodniku v kabini slišalo preveč ropota, je zdaj to odpravljeno in tudi delovanje dizelskega motorja ni več tako zelo moteče.

Tudi novi GLE je po vzoru preostalih novih hišnih modelov opremljen z uporabniškim vmesnikom MBUX, ki je še vedno eden boljših v svetu avtomobilizma, skupaj z multifunkcijskim volanskim obročem in drsnima ploščicama na njem pa je uporabniška izkušnja zares vrhunska. Vozniku so na voljo vse potrebne informacije, hkrati si seveda prikaze lahko individualno nastavlja, vse skupaj pa potem pregleduje in upravlja prek že omenjenih drsnih ploščic na volanskem obroču. Če prištejemo še svetlo in prijetno notranjost, je bil na pogled testni GLE odličen, seveda pa je druga resnica ta, da je svetla imitacija usnja precej občutljiva, tako za umazanijo kot za barvo hlač in oblačil na splošno. Seveda pa ne more biti vse brezhibno in tudi testni avto ni bil. Sam sem velik zagovornik brezstičnega ključa, sploh pri avtomobilu za 90.000 evrov. Iskati ključ po žepih ali v torbici je 'pase', pa tudi sicer je to v primerjavi z vsemi preostalimi doplačili, ki jih je testni avto zahteval, res zanemarljiv strošek.

Mercedes-Benz 300 d 4Matic AUT (2019)

Osnovni podatki

Prodaja: Autocommerce d.o.o
Cena testnega modela: 90.437 EUR €
Cena osnovnega modela s popusti: 69.990 EUR €
Cena testnega modela s popusti: 90.437 EUR €
Moč: 180kW (244 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,7 s/100 km/h s
Največja hitrost: 225 km/h km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,1 l/100 kml/100km
Garancija: Dve leti splošnega jamstva, možnost podaljšanega jamstva. 
Menjava olja vsakih 25.000 km km

Stroški (v enem letu)

Redni servisi, delo, material: 1.747 EUR €
Gorivo: 7.668 EUR €
Gume (1) 1.760 EUR €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 63.990 EUR €
Obvezno zavarovanje: 3.220 EUR €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 7.580 EUR €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 85.965 EUR € (strošek na km: 0,86 EUR €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 82 × 92,3 mm – gibna prostornina 1.950 cm3 – kompresija 15,5 : 1 – največja moč 180 kW (245 KM) pri 4.200/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 92,3 kW/l (125,5 KM/l) – največji navor 500 Nm pri 1.600–2.400/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 9-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 5,354; II. 3,243; III. 2,252; IV. 1,636; V. 1,211; VI. 1,000; VII. 0,865; VIII. 0,717; IX. 0,601 – diferencial 3,270 – platišča 9,0 J × 20 – gume 275/40 R 20 V, kotalni obseg 2,20 m.
Zmogljivost: največja hitrost 225 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,2 s – povprečna poraba goriva (ECE) 6,1 l/100 km, izpust CO2 161 g/km.
Voz in obese: SUV – 5 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vijačne vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator – +zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne (prisilno hlajene), ABS, električna ročna zavora na zadnji kolesi – volan z zobato letvijo, električni servo, 2,8 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 2.095 kg – dovoljena skupna masa 2.890 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.700 kg, brez zavore: 750 kg – dovoljena obremenitev strehe: n.p.
Zunanje mere: dolžina 4.924 mm – širina 1.947 mm, z ogledali 1.980 mm – višina 1.772 mm – medosna razdalja 2.995 mm – kolotek spredaj 1.667 mm – zadaj 1.687 mm – rajdni krog 12,0 m.
Notranje mere: vzdolžnica spredaj 850–1.000 mm, zadaj 670–960 mm – širina spredaj 1.550 mm, zadaj 1.520 mm – višina nad glavo spredaj 940–1.040 mm, zadaj 1.020 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 90 mm – premer volanskega obroča 380 mm – posoda za gorivo 85 l.
Prtljažnik: prtljažnik 630–2.055 l

Naše meritve

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Gume: Continental WinterContact TS850 275/40 R 20 V / stanje kilometrskega števca: 4.244 km
Pospešek 0-100km: 7,7 ss
402m z mesta: 15,6 ss ( 143 km/hkm/h)
Največja hitrost: 225 km/hkm/h
Poraba na normnem krogu: 6,1 l/100 km l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 57,6 mm
Zavorna pot pri 100km/h: 38,8 mm
AM meja: 40,0 mm
Trušč pri 90km/h 58 dbdB
Trušč pri 130km/h 62 dbdB
Ocena skupaj (494/600)
  • Glede a to, da je na ceste zapeljal zadnji, mu brez težav priznamo, da je zapeljal v sam vrh v svojem razredu. Pa tudi sicer je GLE spet občudovanja vreden, tako kot je bil to predhodnik ML.

  • Kabina in prtljažnik (95/110)

    GLE je spet to, kar je bil nekoč ML.

  • Udobje (103 /115)

    Novi GLE je tišji, udobnejši in z odličnim osrednjim zaslonom.

  • Pogonski sklop (66 /80)

    Zgolj 2-litrski štirivaljnik povsem spodobno opravlja svojo nalogo.

  • Vozne lastnosti (85 /100)

    Čeprav je velik in okoren, zračno vzmetenje poskrbi za udobno vožnjo.

  • Varnost (93/115)

    Ni bil z vsem, kar Mercedes ponuja, a vseeno je testni avto poskrbel za veliko dobrega.

  • Ekonomičnost in okolje (52 /80)

    Tako velik avto je težko ekonomičen, čeprav se nad porabo goriva ne gre pritoževati.

AM ocena: 4/5
Hvalimo in grajamo
zvočna izolacija
počutje v kabini
oblika
testni avto ni imel brezstičnega ključa
cena dodatne opreme

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri