Družinska rešitev

Marsikdo sicer meni, da družinski avtomobili ne spadajo med premijske znamke, a prodajne številke seveda govorijo drugače. Že prejšnji razred B je bil prodajni hit, nič drugače ne gre tekmečevi seriji 2 Active Tourer. Zato je novi razred B logično nadaljevanje predhodnika. Poskušali so ohraniti vse dobro in zamenjati vse slabo. Koliko česa je bilo, niti ni pomembno, pomembno je, da je zdaj tudi razred B oblikovno precej bolj všečen. Če vemo, da se je za predhodnika v slabih 15 letih odločilo več kot 1,5 milijona kupcev, je pred novincem svetla prihodnost. Predvsem zato, ker je tudi novi razred B ohranil prijazno osnovno ceno avtomobila.

Da se razumemo, tudi razred B je Mercedes. In ker zvezde pač niso poceni, ne moremo za razred B zapisati, da je poceni. Pa saj to noče biti in navsezadnje je tako tudi prav. A že bežen sprehod skozi cenik Mercedesovih modelov razkrije, da se zgodba ponavlja. Namreč, že predhodnik je bil znotraj hišnih modelov ugoden, zdaj pa je od manjšega razreda A spet dražji za manj kot tisočaka. In če vemo, da je razred A pravzaprav vstopnica v svet Mercedesovih vozil, je razred B spet za marsikoga optimalen nakup.

Pri tem je seveda predvsem treba upoštevati, za kaj bomo avto uporabljali – za prevoz le dveh oseb ali družine. V razredu A je vse večinoma podrejeno vozniku in sopotniku, v razredu B je poskrbljeno tudi za potnike zadaj. Sicer testni avto še ni bil opremljen s pomično zadnjo klopjo, a ko bo na voljo tudi ta, bo razred B res praktičen.

Seveda pa število potnikov v avtomobilu vpliva na izbiro motorja. Več jih je, težji tovor motor poganja. In če prištejemo še njihovo morebitno prtljago, bi znal imeti testni B že rahle težave. V njem se je namreč vrtel 1,5-litrski turbodizelski motor, ki je ponujal 116 'konjev'. Sam po sebi je motor čisto spodoben, pri čemer je seveda treba požreti, da ni Mercedesov, a z dodajanjem potnikov je njegova uporabnost oziroma fleksibilnost pač vedno bolj omejena. S prevozom dveh oseb težav nima, če boste večino časa prevažali celotno družino, morda ne bo narobe pogledati k močnejšemu motorju.

Vsekakor pa dopuščam možnost, da marsikomu motor sploh ni najpomembnejši. Pomembno mu je, da se avto premika, še bolj pa to, kaj ponuja. In razred B zna ponuditi res veliko. Tako kot je bil radodaren testni B. Že bežen pogled na cenik razkrije, da je bilo na in v njem za več kot 20.000 evrov dodatne opreme, kar tako čez palec pomeni, da je bilo dodatne opreme skoraj za en avto. Za marsikoga nesprejemljivo, po drugi strani pa je treba upoštevati, da si lahko zdaj kupec tudi manjše avtomobile opremi z luksuzno opremo, ki je bila prej rezervirana samo za večje in dražje modele. Pa tu ne mislim le na oblikovne bombončke (panoramsko strešno okno, paket AMG Line, 19-palčna platišča AMG), ampak tudi na tiste, ki bedijo nad voznikovimi napakami, kot so različni varnostni asistenčni sistemi, razširjene funkcije MBUX (digitalnega merilnika in sredinskega zaslona v enem), odlični LED-žarometi in navsezadnje vrhunska kamera ki pomaga pri vzvratni vožnji in parkiranju.

Ko pod črto seštejemo vse omenjene dobrote, končni znesek pač močno naraste. A brez skrbi, tudi brez teh dobrot je razred B še vedno odličen avtomobil. Navsezadnje je zaradi paketa AMG avto nižji, kar marsikomu ne godi. Tudi 19-palčna kolesa zahtevajo nizkopresečne gume, posledično 'adijo, pločniki', kar spet ne bo všeč predvsem predstavnicam nežnejšega spola. Tudi steklene strehe ne marajo vsi, in če odštejemo samo omenjeno, bi bila cena avtomobila nižja že za več kot šest tisoč evrov.

Bolj pomembno je, da je lahko B opremljen (tako kot testni avto) z vrhunskim zaslonom MBUX, številnimi varnostnimi asistenčnimi sistemi in navsezadnje s pametnim tempomatom, ki zna avto samodejno ustaviti. To so bombončki, ki jih je vredno doplačati, je pa res, da stanejo. Poleg tega so pravzaprav nevidni, a preprečijo najhujše. Tako v fizični obliki kot v finančni. In včasih je treba dati pač malo več, da pozneje ni treba odšteti bistveno več. a