Test: Mercedes–Benz ML 250 CDI BlueTEC 4MATIC

 Mercedes-Benz ML si je seveda od trenutka, ko se je pojavil sredi leta 1997, pa do danes pridobil kar velik ugled, bil pa je tudi vzornik vsem tekmecem, ki so morali prevzeti nehvaležen boj proti odlično zasnovanemu Mercedesovemu terencu. Zdaj je ta razred že pošteno zasičen, pravzaprav se je razdelil na več velikostnih razredov, ML pa ostaja nekakšen osnovni vzornik vsem drugim. Tekmeci so ga v marsičem tudi že dohiteli ali celo prehiteli, zato je tu zdaj tretji rod ML, v skoraj vsem izboljšan in sodobno zasnovan.

Seveda tudi pri ML-u igra pomembno vlogo oblika, a prav zanjo lahko, kljub nekaterim malenkostno povečanim meram karoserije, rečemo, da je ohranila oblikovno izročilo obeh predhodnikov (ki sta po številu prodanih z več kot 1,5 milijona avtomobilov vodilna v razredu). Pravzaprav je sprememb na zunanjosti res zgolj toliko, kot je treba, da se novi ML razlikuje od svojega predhodnika. Tudi ko sedemo v avtomobil, se nam skoraj vse zdi precej znano, tistim, ki nismo stalni vozniki Mercedesov, se zdi postavitev upravljavskih vzvodov pod volanskim obročem nenavadna. Desno je namreč vzvod prestavne ročice, levo je kombinacija vseh tistih funkcij, za katere pri drugih znamkah porabijo dva (smerniki, brisalniki, luči). V našem preizkušenem avtomobilu je največ pozornosti zbudila barva sedežnih in drugih (usnjenih) oblog. Svetla se mu dobro poda, a zagotovo ni tako uporabniško nevtralna, kot bi bil temnejši odtenek.

K sedežem ni pripomb, ne k postavitvi in prilagodljivosti ne k udobju. Na zadnji klopi ima ML dovolj prostora, če moramo morebiti prepeljati tri sopotnike. Pohvalno lahko pišemo tudi o številu odlagalnih prostorov, tudi o velikem v sredini med obema prednjima sedežema, kamor lahko spravimo precej stvari. Tam je tudi vtičnica za medijski priključek, a ima ta svojo (navsezadnje zasoljeno) ceno (310 evrov). Tudi nad velikostjo prtljažnika se najbrž ne bo pritoževalo veliko kupcev. Res pa je, da se zdi uradna vrednost prostornine 590 litrov kar malo pretirana, saj je v njej upoštevan tudi predal pod prtljažnim dnom (ki omogoča ravno dno za primer, če prevrnemo zadnjo klop). Uporabnost prtljažnika povečajo številni dodatki, na primer mreža za ločevanje prtljažnega prostora od potniškega, a si z vsakim za nekaj sto evrov povečamo končno ceno.

Novi ML je dobil tudi nov najmanjši motor. Prej je kot osnovni turbodizelski stroj deloval trilitrski šestvaljnik (V), zdaj so ponudbo dopolnili z manjšim štirivaljnikom. Pri tem (znan je tudi iz različnih drugih Mercedesovih novosti zadnjih let) ne gre za prostornino 2,5 litra, kot bi za preizkušeni model iz dosedanjih Mercedesovih oznak pričakoval običajen opazovalec, ampak za dobra dva litra velik stroj, ki mu pomagajo številni sodobni dodatki, od dvojnega turbopuhala prek zmogljive motorne elektronike do dodatnega vbrizga sečnine (BlueTec), kar našemu testnemu ML zagotavlja tudi standardizacijo po EU6. Z davčnega stališča je torej dobro izhodišče za naš trg. Če smo brez predsodkov, bo tudi zmogljivost tega modela zadovoljila, tako kot zadovolji povprečna normna poraba – zgolj šest litrov dizla na 100 kilometrov.

Za zadovoljiv vtis motorja v dobri dve toni težki karoseriji še najbolj poskrbi sedemstopenjski samodejni menjalnik, ki moč prek sredinskega diferenciala usmerja na vsa štiri kolesa. Menjalnik je zares 'pameten' in za skoraj vse vozne razmere takoj najde pravo rešitev, voznik pa lahko izbira med tremi programi. V delovanje menjalnika sicer lahko posežemo z dvema vzvodoma neposredno pod volanskim obročem, a ju skoraj ni treba uporabljati. Res pa je, da bomo z običajnim načinom vožnje težko dosegli obljubljeno zares zgledno povprečje porabe. Realno se ta giblje kar precej više, a lahko zapišem, da je tudi naša povprečna testna poraba zadovoljiva – za tako velik in težak avtomobil.

Pohvalo si zasluži tudi zaradi hrupnosti, ta je na resnično nizki ravni, motorja v kabino skoraj nikoli ne slišimo. Največji navor je kar 500 Nm, na voljo pa je že od 1.500 vrtljajev v minuti, kar najnazorneje priča, česa je zmožen ta zdaj osnovni motor v ML-u.

Ob začetku uporabe se je zdelo tudi nenavadno, kako hitro deluje samodejna zaustavitev motorja ob kratkih postankih pred semaforjih. Z zmanjšanjem pritiska na zavorno stopalko pa lahko motor k ponovnemu delovanju spodbudimo že nekaj trenutkov, preden speljemo. Za celotnim načinom delovanja tako uporabnik čuti 'sistemski pristop' konstruktorjev.

Pri preizkušenem ML-u so na izbiro tudi paket za terensko in cestno vožnjo pa tudi zračno vzmetenje ter paket Comand Online, torej skoraj vse, kar je najsodobnejšega mogoče dokupiti za udobnejšo in varnejšo vožnjo pri Mercedesu. ML šele s paketom za terensko vožnjo postane zares uporaben na zahtevnejšem terenu, a mu, po drugi strani, česa tako zahtevnega že zaradi elegantnega videza ne privoščimo radi.

Seveda pa veliko pomeni že zavedanje, kaj vse omogoča njegova tehnika! Od te velja omeniti stoodstotno priklopljivo diferencialno zaporo in tipko za 'offroad', s katero priklopimo pomoč za optimalno prilagajanje prenosa moči na kolesa (4ETS) ali dvig dna avtomobila na razdaljo 285 milimetrov od tal (v kombinaciji z zračnim vzmetenjem). Sicer pa ima ML tudi brez dodatka za teren zmogljiv štirikolesni pogon, ker za osnovno razdelitev prenosa moči 50 : 50 skrbi sredinski planetni diferencial, za vse uravnavanje zdrsov koles ali spremembo razmerja prenosa pa učinkovita podporna elektronika.

Vozno udobje je pri ML-u zgledno, seveda tudi zaradi zračnega vzmetenja in kljub velikim, 19-palčnim in 255 centimetrov širokim gumam. Nenavadno se zdi le za malenkost premočno nagibanje karoserije pri hitro odpeljanih ovinkih. Tudi k legi na cesti ni pripomb, sicer pa je tu tudi odločno delujoča podpora elektronskega stabilizacijskega sistema, če si želimo privoščiti preveč.

Zgolj dobro lahko zapišemo tudi o volanskem sistemu. Ta deluje s pomočjo prilagodljivega električnega serva, kar pomeni več pomoči pri manjših hitrostih. Tudi okretnost ML-a je zgledna in Mercedes-Benz zagotavlja, da je obračalni krog z 11,8 metra najmanjši v razredu.

Če rečemo Mercedes-Benz, mislimo tudi na visoko stopnjo najrazličnejših elektronskih podpornih sistemov. Serijsko ima ML že vgrajen pripomoček za ugotavljanje voznikove utrujenosti, varnostni sistem 'PRE-SAFE', tipala za ugotavljanje tlaka v gumah in prilagodljive zavorne luči v kombinaciji z zavorno pomočjo (BAS).

Vsaj po mojem mnenju je za kupca, ki se odloča za nakup dodatkov, vložek v paket Command Online vprašljiv zaradi navigacijske podpore, ki jo omogoča. Posodobitev slovenskih cestnih zemljevidov v njej je namreč že skoraj katastrofalna in vsekakor ni na ravni zahtev, ki si jih sicer pri tej znamki postavljajo.

ML je tako v svojem tretjem prikazovanju tudi z osnovnim motorjem zagotovo dobra izbira, v skoraj vseh pogledih zares sodoben in ukročen terenec, s katerim se sicer laže odpravimo na običajno vožnjo kot na teren. Tega se nam sicer ni treba bati, ker ga avtomobil zmore, le na vprašanje, ali je to res potrebno, moramo pravilno odgovoriti.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič