Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense+

Eclipse Cross je manj radikalno oblikovan, a zadek je vseeno tisti del avtomobila, ki bo kupce ali privabljal ali odvračal. Zagotovo bo nekaterim, ki so bolj za drznost, všeč poševni, 'kupejevski' zadek. Toda prav tu gre tudi za manjšo omejenost Mitsubishijevega križanca – v osnovni nastavitvi z zadnjo klopjo v položaju, ko je na njej dovolj prostora za večje potnike, ne ponuja preveč prostora. Tudi večji potniki zadaj ne bodo ravno zadovoljni s prostorom v zatilju. Priznati pa je treba, da bi na takšno polno obremenitev prostorov v Eclipse Cross pomislil ob zelo pohvalni največji dovoljeni skupni masi, ta je z več kot 600 kilogrami več kot vabljiva.

Naš avtomobil za preizkus je imel prednji pogon, opremljen pa je bil tudi z osnovno motorno opremo, torej 1,5-litrskim turbobencincem v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V nasprotju z nekaterimi tekmeci Mitsubishi pri Eclipse Crossu ponuja tudi štirikolesni pogon, poleg ročnega je na voljo še neskončnostopenjski samodejni menjalnik (ki ima tudi športni modus z osmimi fiksnimi stopnjami prenosa). Glavna odlika novega bencinskega 1,5-litrskega motorja je njegova hitra odzivnost iz nizkih vrtljajev, 'turbo' luknje sploh ne zaznamo. Gre za precej zmogljiv motor, ki zadovolji tiste, ki jih gospodarnost porabe ne skrbi preveč. Več goriva namreč 'popije' že ob običajni vožnji, pri malo bolj dinamični poraba še naraste. A je gospodarnost vendarle odvisna predvsem od voznika, saj ob zmerni vožnji (naš normni krog) s povprečjem porabe ni nič narobe.

Kaj torej govori v korist nakupu nekoliko nenavadnega Mitsubishija, ki se uvršča med dva druga njihova 'mehka' terenca, ASX in Outlanderja? Mitsubishi pač išče nekakšne nove tržne 'žepe', da bi se tako ognil najhujšim tekmecem v novi križanski in SUV-ponudbi. Seveda je pomembno to, da v njem sedimo vzvišeno in imamo vsaj naprej dober pregled nad prometom. Pri manevriranju v kakšen parkirni prostor pa si lahko pomagamo s kamero in sistemom za podrobni pregled okolice. Kamera poskrbi tudi za opozarjanje voznika, če se pri zapuščanju parkirišča z vzvratno vožnjo približuje tekoči promet. Prav različni elektronski pripomočki, ki jih najdemo v Eclipse Crossu, so lahko dober razlog za nakup. In pri tem sploh ni treba poseči po najdražji opremski različici.

Res je sicer, da ima ta, ki smo jo preizkušali (z oznako Intense+) dva pomembna dodatka za udobnejše voznikovo delo – parkirne senzorje spredaj in zadaj, nad običajnimi merilniki pa dodaten zaslon (head-up display), a bi brez večjih odrekanj to dvoje lahko pogrešali, če niste pripravljeni iz denarnice potegniti še dodatnega tisočaka. Spisek opremskih postavk, ki so na voljo že v osnovni različici Inform, še bolj pa v tisti naslednji z oznako Invite, je res dolg in vabi (kot je slovenski prevod oznake). Še dražja oprema Intense ima seveda prav tako svoj čar (za tiste, ki se navdušujejo nad videzom, tudi 18-palčna kolesa). Ta opremski paket vsebuje tudi dodatek za pametni ključ, da torej vstopate, izstopate ali zaganjate avtomobil s ključem v žepu ali torbici. A za lepši videz je imel naš preizkušeni Eclipse Cross še dodaten lepotni paket za dobrih 1.400 evrov. Veliko truda za videz, torej!

Toda vse to pomeni, da si nekdo, ki išče avtomobil predvsem za vožnjo in zadovoljevanje osnovnih potreb mobilnosti (in ceni višje sedenje), lahko Eclipse Cross izbere že za kar precej nižjo ceno. To pa je gotovo ena od pomembnih lastnosti, saj ne nazadnje tudi že oprema vsebuje sistem za ublažitev naleta s funkcijo samodejnega zaviranja in prepoznavanja pešcev. Za varnost je torej res primerno poskrbljeno.