Test: SEAT Arona Style 1.0 Eco TSI DSG - Skupina Volkswagen, kot jo poznate

Logotipa s prečrtano črko S na volanu že dolgo nisem videl pred seboj. SEAT se po eni strani vse bolj umika v senco Cupre, kar je po svoje škoda (ja, škoda z malo). Po drugi pa postaja specialist za kompaktnejše avtomobile. Arona je namreč eden tistih avtomobilov, ki se dobro prodajajo, ne da bi o njih kdo veliko govoril. In kako je po devetih letih na trgu in lanskoletni osvežitvi?

Zrelejši izraz in znana razporeditev v notranjosti

Posodobljena maska daje Aroni odločnejši izraz. Zadek je na drugi strani ostal praktično nespremenjen. Zasnova torej še vedno tista kompaktna, nekoliko dvignjena kombilimuzinska (višina sedenja je kar kombilimuzinska), ki se s 4,16 metra dolžine in dobro preglednostjo v vse smeri brez težav znajde v mestnem prometu in na parkiriščih.

Tudi v notranjosti ni veliko sprememb. Nekaj novih okrasnih elementov in tekstilni inserti na vratih.  Če ne marate pretirano digitalizirane ali zapletene uporabniške izkušnje, vam bo z Arono v tem smislu udobno. Stikala za klimatsko napravo so na svojem mestu. Infozabavni vmesnik na manjšem zaslonu tako ne poka po šivih, dodatno ga razbremeni vrstica bližnjic. In verjemite, da ne boste posebej prikrajšani za funkcionalnosti. Za CarPlay in Android Auto je poskrbljeno. Voznikov instrumentni zaslon je serijski v opremi Style.

Materiali so povsem solidni za ta razred, četudi nekoliko pusti. S prepoznavnim vzdušjem veteranske sekcije manjših avtomobilov iz Volkswagnove skupine. Všeč mi je volan, ki lepo sede v roke. Prostor spredaj je za kompaktni križanec povsem korekten, zadaj ga je več za glave kot za noge - v primerjavi s kakšno Ibizo višja in ravnejša streha naredi razliko. Prtljažnik meri 400 litrov. Spet solidno, čeprav brez kakšnih pametnih rešitev in v razredu se najde tudi kakšen prostorsko radodarnejši križanec.

Z litrskim trivaljnikom se da shajati, predvsem ob pogledu na porabo

Kot ostali kompaktni križanci v koncernu ima tudi Arona litrski bencinski trivaljnik, ki zmore 85 kilovatov (115 KM) in 200 njutonmetrov navora (z najvišjim paketom opreme FR je v ponudbi še 1,5-litrski TSI). Brez električne pomoči, blago hibridizirana Arona šele prihaja.

V tem primeru s 7-stopenjskim DSG menjalnikom, s katerim sta ekonomičen, četudi ne vedno najbolj kultiviran paket za vsakdanjo uporabo. V kontekstu zmernih pričakovanj voznika pri tem avtomobilu se mi zdi motor sicer dovolj zmogljiv. Na avtocesti mu resda zmanjka sape in ob težki desni nogi postane hrupen, ampak mislim, da boste ob porabi petih do šestih litrov to tam brez težav sprejeli. Po mestu povprečje potem naraste čez sedem litrov.

Kaj mislim s kultiviranostjo? Robat start-stop zagon, neodločnost pri upočasnjevanju in ponovnem speljevanju. Torej ni najbolj spreten v mestu, med tekočo vožnjo pa potem deluje precej bolj elegantno.

Tako je tudi podvozje solidno uravnoteženo za dovolj širok spekter pokrivanja vsakdanjih potreb. Arona je dovolj samozavestna za zavito cesto in avtocesto, lepo vodljiva. Ni izrazito udobna, na krajših neravninah deluje togo, nikoli pa neprijetno.

Kje je Arona danes na ceniku?

Začne se pri slabih 20 tisočakih, za opremo Style in samodejni menjalnik, ki doda dobra dva tisočaka, pa je treba odšteti slabih 25 tisočakov. To je denimo približno tri tisočake manj od primerljivega Volkswagnovega T-Crossa in precej blizu všečni Fordovi Pumi. V serijski opremi so med drugim LED žarometi, prilagodljivi tempomat in digitalni instrumenti.