Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Ko sem slišal, da je novi Beetle bolj športen, mi je šlo kar na smeh. Narava pravi, da hrošč pač ne more biti uren kakor kobilica in močan kakor mravlja. Potem sem se spomnil na Ferdinanda Porscheja in dejstvo, da so prvi Porscheji sloneli na tehniki Prabeetla. Ter preizkusil 147-kilovatni 'turbak' z menjalnikom DSG.

Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport (foto: Aleš Pavletič) Aleš Pavletič
15. 1. 2012

Potem se nisem več smejal; celo več, zdaj razglašam, da je Beetle lahko tudi precej športna zverinica, sploh če govorimo o najbolj športnem paketu, ki sliši na ime 2.0 TSI DSG Sport z 200 'konjiči'.

Najprej pa se moramo posvetiti obliki

Ta je zares bolj dinamična. Avtomobil je, kot je v avtomobilskem svetu v navadi, pridobil nekaj milimetrov (84 v širino in 152 v dolžino), hkrati pa je nižji za 12 milimetrov. Motorni pokrov je daljši, vetrobransko steklo je postavljeno bolj nazaj, zadek dopolnjuje spojler. Volkswagnov glavni oblikovalec Walter de Silva (koncern) in Klaus Bischoff (znamka Volkswagen) sta ohranila tradicionalne poteze, pravzaprav legendarno obliko, hkrati pa sta mu niti ne tako diskretno dala svež pečat.

Če se spomnite, so leta 2005 (ne, ni napaka, res je bilo pred skoraj sedmimi leti!) v Detroitu prikazali študijo Ragster, nekakšen športen model na osnovi novega Beetla. Ker je bil odziv ljudi na prototip odličen, je Ragster služil kot nekakšna vizija, v katero smer bi lahko šel naslednik. In v resnici so zavili proti dinamičnejši obliki, ki je zaradi sprememb zunanjosti ponudila tudi več prostornosti v potniški kabini, saj sta širša tudi koloteka (spredaj za 63 mm, zadaj za 49 mm), izdatnejša pa je še medosna razdalja (za 22 mm).

Poglejte na fotografijo in se slinite, kot se je veliko ljudi oblizovalo med našim testom po Ljubljani; kar 19-palčna kolesa s posebnimi platišči zgolj za 147-kilovatno različico mu odlično pristajajo, sploh če se pod njimi svetijo rdeče zavorne čeljusti; bela barva z napisom turbo nad obema pragoma je tako dobro zastavljena, da si drugačnega poskočneža sploh ne predstavljam. Pri zastopniku so pozabili le na biksenonske žaromete z dnevnimi lučmi v LED-tehnologiji, ki bi jih tak avtomobil za dvigovanje imidža znamke Volkswagen vsekakor moral imeti, kar pa kljukica na seznamu dodatne opreme in doplačilo 748 cekinov zlahka popravita.

Potem pa pogled v notranjost ...

... in spoznanje, da tudi s prirastkom tistih nekaj milimetrov Beetle še vedno ostaja avtomobil za dva odrasla potnika. Saj ne rečem, da zadaj ne bi mogli stlačiti tudi dveh višjeraslih prijateljev, vendar najprej poskrbite, da se bosta prej razmigala ali pa v času veselega decembra vsaj popila kakšen deci ali dva kuhanega vinčka, da bosta bolj gibčna. Pa nikar preveč, sicer boste dobili novo dodatno opremo – za vedno.

Šalo na stran, prostora zadaj je res malo, prav tako je podpovprečen prtljažnik. Zgolj za primerjavo: Golf, s katerim si Beetle deli platformo, ima kar 40 litrov več prostora za torbe in potovalke. Spredaj pa je povsem druga zgodba. Pogrešali smo sicer malce več odlagalnih površin, čeprav sta žepka v vratih z elastiko ter dodaten klasičen predal pred sovoznikom (poleg tistega nižjeležečega, ki se odpira od zgoraj navzdol!) res dobri pogruntavščini, vendar sta prostornost in tudi ergonomija povsem na ravni drugih Volkswagnovih modelov.

Celo več, z dodatnim belim (ker je pač avtomobil zunaj bel) vložkom, ki se vleče od zgornjega dela armaturne plošče proti spodnjim delom stranskih šip, je občutek prostornosti in nenavadnosti precej izrazitejši. Všečno. Oblikovalci so imeli pri tem avtomobilu vsekakor srečno roko, saj novi Beetle zleze človeku pod kožo tudi, če na začetku ni njegov pristaš.

Pa tudi kakovost izdelave je dobra, če ne štejemo stranskega stekla na voznikovi strani, ki se večkrat kar ni hotelo vrniti v izhodiščni položaj. Pogrešali smo pa dodatne tri merilnike na vrhu sredinske konzole, ki prikazujejo temperaturo olja, količino polnilnega tlaka v turbopuhalu in štoparico. Kolikor mi je uspelo razbrati iz prospektov, spada to pri vseh Beetlih v dodatno opremo, za katero hočejo 148 evrov, pa še to bo na voljo šele kasneje. No, volkswagnovci, zgodba je podobna kot pri prednjih lučeh: to bi moralo biti serijsko, vsaj pri najmočnejši različici. Sicer bi potem drobnoprodajna cena zlezla v višave (pozor, osnovni Beetle stane le slabih 18 tisočakov, kar je ob nekdanjih zasoljenih cenah prav ugodno!), vendar drugačnega GTI-ja pač ne more imeti vsak.

Zakaj GTI, se sprašujete

Zato ker ima za deset tisočakov dražji Golf GTI enak menjalnik in enak motor, le da ima deset 'konjev' več. Torej je Beetle v resnici ugodnejši? No, mogoče bi bil odgovor celo pritrdilen, če ne bi upoštevali tudi opreme in predvsem dejavnika užitek v vožnji. Pri Golfu so poskrbeli za izrazitejši zvok motorja in menjalnik DSG ob vsakem prestavljanju bučno pozdravi potnike v avtomobilu in naključne sprehajalce ob cesti. Še najraje pri prestavljanju ob zmernih vrtljajih, ko na hitro 'zmečeš' prestave od križišča do križišča.

Pri Beetlu tega ni ali, bolje rečeno, na razigrano dogajanje med zobniki samo nakazuje. Saj malce zabobni, a od slušnih užitkov ne boste imeli prijetnejšega spanca. Potem je tu še podatek, da so pozabili (beri: privarčevali) pri obvolanskih ročicah, ki jih v Beetlu ni. Tako ostaja samo samodejni način prestavljanja in pomikanja prestavne ročice naprej (za prehod v višjo prestavo) ali nazaj (za nižjo). Hudiča, lahko bi že končno obrnili to shemo prestavljanja, saj bodo drugo leto začeli nastopati v SP v reliju in Sebastien Ogier prav gotovo ne bo imel 'obrnjene' sheme v svojem Polu WRC.

Drugače pa gre minus še neizklopljivemu stabilnostnemu sistemu ESP (saj je navsezadnje športni avtomobil, kajne, Volkswagen?) in odstotnosti sistema za prostoročno telefoniranje, vsekakor pa velik plus podvozju, trakciji in predvsem kombinaciji motor-menjalnik. Gospodje (in gospe), ali pa bi moral reči gospodične, saj v prejšnjih Beetlih vidim precej mičnih mladenk, tako hitrega Hrošča prav gotovo še niste doživeli.

Šeststopenjski dvosklopčni menjalnik DSG hitro in uglajeno poskrbi za najidealnejši prenos moči, ESP pa trdo dela, da moč spravi na (pozimi prevečkrat popeskane) ceste. Podvozju in razporeditvi mase pa so inženirji očitno namenili precej mesecev ali celo leto, saj omogočata zelo hitre vstope v ovinke in tudi dinamične izstope, če le ne poseže vmes ESP.

Beetle kljub obliki, ki je še daleč od najidealnejše oblike obrnjene kapljice vode, nikoli ne razočara, niti pri večjih hitrostih (piš vetra) niti pri smerni stabilnosti (bočni veter) ali pri polnem zaviranju, ki je na žalost vedno pogostejša praksa na naših avtocestah. Pozna se, da so že pri tovarniških testih veliko kilometrov opravili na nemških avtocestah.

Na začetku skeptičen, potem pa...

Če sem na začetku malce skeptičen vstopil v novega Beetla, potem je bila misel ob izstopu ob znanem vonju pregretih gum ter utrujenih zavor veliko jasnejša: novi Bettle ni samo oblikovno bolj športen, ampak je (verjetno v nasprotju z 1.2 TSI ali 1.6 TDI) najposkočnejša različica, zelo blizu raketam v spodnjem srednjem razredu.

Bi bil 1.4 TSI najboljša kombinacija?

Mogoče. Če se spomnimo na Ferdinanda Porscheja, lahko mirno rečemo, da je Beetle bližje Porscheju 911 kot Golfu GTI. Osnovne poteze, ki vztrajajo še dandanes, so namreč enake, saj jih je zrisal isti vizionar. To pa se dobro sliši, kajne?

 

Besedilo: Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič

Iz oči v oči: Dušan Lukič
Tak avtomobil človeka težko pusti hladnega, pa naj gre za resnično dopadljivo obliko, športno brbotajoč zvok iz izpuha ali prostornost in zračnost kabine. Po drugi strani čustva, le da negativna, vzbujajo odsotnost Bluetootha, DSG, ki je vedno prestavo previsoko ali prenizko, in odsotnost ročic za njegovo upravljanje ob volanu. Beetle torej ja, dvolitrski TSI tudi, o kombinaciji vsega drugega pa bi bilo treba ponovno razmisliti.

Iz oči v oči: Matevž Hribar
Če je bil prejšnji Hrošč zaradi nostalgične oblike in zaradi tiste vazice za rožico ob volanu hipi, potem je tale najnovejši Turbohrošč rejver. Z bolj športnim videzom, ogromnimi platišči, nič kaj sramežljivim napisom TURBO na boku in z razbijaško močnim motorjem se je iz zakajenega otroka cvetja prelevil v hiperaktivnega obiskovalca Ambasade Gavioli, ki ga na stare čase spominjajo le še hlače na zvonec, ki pokrivajo čevlje z debelim podplatom. Torej: Beetle gre v korak s časom. Palec gor!

Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 27.320 €
Cena testnega modela: 29.507 €
Moč: 147kW (200 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,6 s
Največja hitrost: 223 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 11,4l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje, neomejena mobilna garancija ob rednem servisiranju pri pooblaščenih serviserjih.
Sistematični pregled na 20.000 km

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 994 €
Gorivo: 11.400 €
Gume (1) 2.631 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 18.587 €
Obvezno zavarovanje: 5.020 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 7.085 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 45.717 € (strošek na km: 0,46 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 82,5 × 92,8 mm – gibna prostornina 1.984 cm3 – kompresija 9,8 : 1 – največja moč 147 kW (200 KM) pri 5.100/min – srednja hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s – specifična moč 74,1 kW/l (100,8 KM/l) – največji navor 280 Nm pri 1.700–5.000/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) – po 4 ventili na valj – turbinski polnilnik na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama – prestavna razmerja I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464; IV. 1,079; V. 1,094; VI. 0,921; – diferencial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) – platišča 8,5J × 19 – gume 235/40 R 19 W, kotalni obseg 2,02 m.
Zmogljivost: največja hitrost 223 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,5 s – poraba goriva (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, izpust CO2 179 g/km.
Voz in obese: kombilimuzina – 3 vrat, 5 sedežev – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, električni servo, 3 zasuki med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.439 kg – dovoljena skupna masa 1.850 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: ni predvideno, brez zavore: ni predvideno – dovoljena obremenitev strehe: 50 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.808 mm – kolotek spredaj 1.578 mm – zadaj 1.544 mm – rajdni krog 10,8 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.320 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 410 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 55 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 5 sedežev: 1 × letalski kovček (36 l), 1 x kovček (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l).
Serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

Naše meritve

T = 6°C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85 % / Gume: Falken Euro Winter 235/40/R 19 W / stanje kilometrskega števca: 1.219 km
Pospešek 0-100km: 7,6s
402m z mesta: 15,6s ( 152km/h)
Največja hitrost: 223km/h (V./VI.)
Najmanjša poraba: 8,9l/100km
Najvišja poraba: 12,8l/100km
poraba na testu: 11,4 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 69,3m
Zavorna pot pri 100km/h: 40,3m
AM meja: 40m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 53dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 61dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 60dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 64dB
Trušč v prostem teku: 37dB
Napake med testom: Muhasto delovanje voznikove stranske šipe
Ocena skupaj (324/420)
  • Če ste pripravljeni zaradi zanimive in samosvoje oblike žrtvovati nekaj uporabnosti prtljažnika in prostornosti na zadnji klopi, potem je Beetle pravi za vas. Hvalimo nižjo ceno kot pri predhodniku, predvsem pa nas je navdušila športnost najbolj strupene različice. GTI, pazi se!

  • Zunanjost (13/15)

    Še vedno prepoznaven, vendar precej drugačen od predhodnika.

  • Notranjost (88/140)

    Če sta prednja potnika kralja, je zadaj in v prtljažniku prostornost le želja. Povprečna ­opremljenost (nima prostoročne povezave s telefonom!) in premajhne odlagalne površine.

  • Motor, menjalnik (58 /40)

    Pravi mali GTI, le brez izrazitejšega zvoka motorja in brez obvolanskih ušes za prestavljanje.

  • Vozne lastnosti (61 /95)

    Če vas je kaj v hlačah, boste na serpentinasti cesti med prvimi na cilju. Dovolj jasno?

  • Zmogljivost (28/35)

    Mišice lahko pokaže tako v ovinkih kot na avtocesti, povsem primerna je tudi prožnost motorja.

  • Varnost (32/45)

    Štiri varnostne blazine in dve varnostni zavesi, serijski ESP, pogrešali smo le ­ksenonske žaromete.

  • Gospodarnost (44/50)

    Razmeroma dobra cena (tudi ali predvsem osnovne različice!), povprečna garancija, malce večja poraba goriva pa pri tem motorju ne more biti neki dejavnik, kajne?

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
motor
šeststopenjski DSG
zgodovina in sorodniki
oblika, pojava
napis turbo in rdeče obarvane čeljust
nima obvolanskih uhljev za prestavljanje
malo odlagalnih površin
ESP ni izklopljiv
utesnjenost na zadnji klopi
premajhno notranje vzvratno ogledalo
nima sistema prostoročnega ­telefoniranja