Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)

Black out? Ne, pomota! Black Up! To je najnovejša Volkswagnova govorica med majhnimi avtomobili.

Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW) (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
26. 2. 2012

Slovnično sporna imena avtomobilov

Do zdaj smo bili podobno marketinških označb navajeni zgolj pri BMW-ju, ko je šlo za njihovega Minija, ali pri Fiatu, kjer jo je skupaj s Fiatom 500 uvedel tedanji prvi tržnik Luca de Meo. A ta se je naveličal stalnih izbruhov velikega šefa Sergia Marchionneja in se preselil v Wolfsburg. Da bi tam pustil svoj prvi odtis, kako majhen avtomobil narediti privlačen, je uporabil Upa.

V ime je dodal klicaj, oznake različic pa morajo zdaj volkswagnovci pisati pred oznako modela. Pravi 'black out' torej, nekakšna zamračitev uma, bi rekli slovensko. A ko odmislimo igrice okoli imen in dodatnih stavčnih ločil (mi smo se jim v besedilih odpovedali kar za vedno), stojimo pred novim majhnim Volkswagnom, ki bo um mračil predvsem šefom konkurenčnih avtomobilskih znamk. Medtem ko je do zdaj veljalo, da pri Volkswagnu znajo delati avtomobile za 'normalne' Nemce, pa novi Up dokazuje, da se jim lahko, če se potrudijo, kar dobro posreči tudi majhen avto.

Najdaljša medosna razdalja v razredu

Najtežji del posla zasnove novega avtomobila imajo običajno oblikovalci, a pri Upu ni bilo tako. Ker smo lahko priprave na najmanjšega Volkswagna zadnjih nekaj let opazovali s predstavitvijo različnih študij, je zdaj končni izdelek s trivaljnim bencinskim motorjem in klasičnim prednjim pogonom kar presenetljiva odločitev, čeprav seveda edina logična.

Upove mere so podobne kot pri tekmecih, dolžina je nekje v povprečju. Dolg je ravno prav, 354 centimetrov (Citroën C1 na primer 344 cm, Renault Twingo po novem 369 cm). Pohvali pa se z najdaljšo medosno razdaljo med mini majhnimi avtomobili, z 242 cm. Tako postavljeni premi omogočata več prostora v notranjosti, kar je dobra pridobitev za potnike na zadnjih sedežih, kjer ob pomiku prednjih dveh sedežev ostane še kar nekaj prostora za njihove noge.

Enako v povprečju s tekmeci velja za prtljažnik – ta je skromen, kot ga pričakujemo pri tej vrsti avtomobilov, je pa prilagodljiv. Z dodatnim dnom, ki sicer leži na dnu prtljažnika (če se požvižgamo na nadomestno kolo), ga lahko razdelimo tudi tako, da manjše kose prtljage spravimo pod dodatno dno, s preklopom zadnjih naslonjal pa zato dobimo večji raven prostor za prevoz dveh in kakšnega večjega kosa prtljage. Z uporabnostjo se torej Up lahko kar pohvali.

Prikupen VW

Videz je seveda stvar okusa, ampak zdi se, da so Volkswagnovi oblikovalci spet našli pravo mero oblikovne enostavnosti in za prepoznavnost niso potrebovali nobenih posebnih domislic. No, razen ene, namreč sprednje maske. Ta ni klasična, z večjo odprtino za zračenje. Na zračno odprtino so namreč postavili ploskev in tako je spredaj ostal le nekakšen okvir za dovod zraka, tega pa seveda pri našem testnem Upu skoraj sploh nismo opazili, saj je šlo pri preizkušenem za enega izmed bogateje opremljenih različic z oznako Black Up.

Vse v avtomobilu je tako v temnih odtenkih, če že ni črno. Če se še malo pomudimo pri zunanjosti: stranski pogled na trivratnega Upa se ustavi na odprtini zadnjega okna, katere spodnji rob se 'dinamično' dviga navzgor, kar je pri sedanjih avtomobilih kar pogosta pojava, Upa pa na zadku od tekmecev ločijo v stekleno površino odeta tretja, prtljažna vrata. Morebiti bo kdo porekel, da bo ob naletu avtomobila od zadaj več stroškov, a te bo tako plačal 'nasprotnik', previdnejšim pa ostaja zanimiv pogled v Upov zadek, ki se zdi kar eleganten.

Na splošno je pri Upovi opremi vidno to, da so se volkswagnovci zelo posvetili videzu in malenkostim, ki ga naredijo prijetnega. To velja tudi za notranjost, ki je pravzaprav špartanska, če se osredotočimo na to, da so v notranjosti obdržali nekaj pločevinastih delov in jih celo dopolnili s slogovno podobno armaturno ploščo. V nasprotju s to enostavnostjo pa je bila pri našem preizkušenem Upu preostala oprema, v prvi vrsti s sedeži z usnjenimi prevlekami. Up je lahko tudi luksuzen!

Manj kot tristo evrov za 'maps and more'

Zdi se, da mu kar pristaja. Podobno je treba zelo pohvaliti rešitev stalne dileme večjih avtomobilov – zaslon, na katerem lahko prebereš vse o avtomobilu, ga upravljaš pa še navigacijski je lahko. Nadeli so mu ime 'maps and more', torej zemljevidi in še več. Pri tem bogato opremljenem črnem Upu je sicer ta naprava že v ceni, a tudi v osnovnih različicah, kjer jo bo treba dokupiti, cena zares ni pretirana – 292 evrov. Z njo dobro obvladamo vse, ne le zelo popolno navigacijsko podporo, ki govori in ima vse podatke tudi v slovenščini (dobavitelj je Garminova hčerinska družba Navigon).

Hkrati nam omogoča tudi bluetooth navezavo na telefon, če je ta pameten, pa lahko z njega predvajamo tudi glasbo na Upov radio. Torej je tudi Volkswagnu uspelo stopiti v korak s časom! Tisto več v imenu naprave naj bi zagotovilo najrazličnejše dodatne možnosti, tako smo se na primer zelo zabavali s programom 'BlueMotion', ki vozniku omogoča pregled nad njegovim bolj ali manj potratnim načinom vožnje in ga lahko tudi uči, kdaj prestaviti in kako na splošno voziti gospodarneje.

Kako se obnese majhen trivaljnik?

Ali se da s tako majhnim in 'slabotnim' motorjem sploh voziti? Petinsedemdeset 'konjev' se sicer res ne zdi veliko, a avtomobil je vendarle med lažjimi, z 854 kilogrami motorju ni treba premikati veliko teže (še s kakšnim 'konjem' za volanom ne). Zato se zdi kar dovolj poskočen. A prav tu so Volkswagnovi konstruktorji tudi naredili veliko, da bi bil trivaljnik z zgolj tisoč 'kubiki' dovolj prijeten za čim manj naporno vožnjo.

Motor ima namreč največji navor v območju med 3.000 in 4.300 vrtljaji v minuti, menjalnik pa je prirejen tako, da nam ga za običajno vožnjo sploh ni treba gnati v visoke vrtljaje (in k večjemu pitju goriva). Izkoriščanje nižjih vrtljajev in s tem gospodarnejšega delovanja je možno v skoraj 90 odstotkih vseh razmer na naših cestah. Izjema je seveda vožnja po avtocesti, kjer z vožnjo na meji omejitve (pri 130 km/h motor deluje pri okoli 3.700 vrtljajih v minuti) dosegamo višje vrtljaje in tedaj je – tako kot pri vseh drugih avtomobilih – poraba pač precej večja (navedena kot največja v naših testnih podatkih).

Up pa je v našem podaljšanem testnem krogu s povprečno porabo 5,9 litra na 100 km sicer še daleč nad normno porabo, a je tudi naš način vožnje pač bolj primerljiv z resničnimi razmerami na cestah. Z Upom pa ob vzdržnosti lahko dosegate tudi manjšo porabo, najbrž še manjšo, kot je bila naša najmanjša, 5,5 litra na 100 km.

Varnost in oprema

Kaj ponuja Up, kar je skrito pod pločevino avtomobila in nam pride prav zgolj v najskrajnejšem primeru, torej pri prometni nesreči? Ob vseh že do zdaj znanih sistemih je novost city-safety, sistem, ki zagotavlja varno samodejno zaustavljanje pri manjših hitrostih. Slovenski kupci vseh Upov bodo ta sistem dobili že v osnovni opremi. Pri tej napravi poseben senzor stalno nadzoruje okoli 10-metrski prostor pred Upom, in če zazna možnost trka, samodejno sproži močno zaviranje avtomobila – do popolne ustavitve. Poleg tega, da lahko ta sistem prepreči trk, je pri večjih hitrostih tudi v pomoč, saj ob nevarnosti nesreče z močnim zaviranjem zmanjša posledice. Takšen sistem v razredu najmanjših avtomobilov je zagotovo vreden vse hvale.

Novi Volkswagen Up je vsekakor presenetljiv izdelek, ki bo – glede na to, kaj vse ponuja – zagotovo privabil kakšnega kupca, ki se je odločal za večji avtomobil. K temu mu bo pomagalo tudi izredno prijetno prirejeno podvozje, tudi po zahtevnih slovenskih cestah je Up omogočal kar veliko udobja, saj manjše in večje neravnine na cestah dobro izravnava. Upu zamerimo le, da se moramo navaditi na malenkost večji hrup, ki prihaja izpod koles, pa tudi izpod motornega pokrova, a od tam le, če ga preveč silimo v višje vrtljaje.

Z lego na cestah vsaj v zimskem času ni bilo težav, če odmislimo dejstvo, da zimske gume na suhih cestah kar precej slabše 'držijo' kot običajne, a so hitrosti lahko dokaj velike tudi v ovinkih.

Volkswagnov Up torej ni nikakršen 'black out', kot bi morebiti kdo sodil po naslovu tega besedila. Bo pa vsekakor marsikateremu tekmecu speljal morebitne kupce, tudi tiste, ki bi se sicer morda odločili za večje iz družine, za Pola ali celo Golfa!

Bese­di­lo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)

Osnovni podatki

Prodaja: Porsche Slovenija
Cena osnovnega modela: 10.963 €
Cena testnega modela: 11,935 €
Moč: 55kW (75 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 13,9 s
Največja hitrost: 171 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,9l/100km
Garancija: 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija ob rednem vzdrževanju pri pooblaščenih serviserjih, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije za prerjavenje.

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 490 €
Gorivo: 9.701 €
Gume (1) 1.148 €
Izguba vrednosti (v 5 letih): 5.398 €
Obvezno zavarovanje: 1.795 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 2.715 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 21.247 € (strošek na km: 0,21 €)

Tehnični podatki

Motor: 3-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 74,5 × 76,4 mm – gibna prostornina 999 cm³ – kompresija 10,5 : 1 – največja moč 55 kW (75 KM) pri 6.200/min – srednja hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s – specifična moč 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – največji navor 95 Nm pri 3.000–4.300/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; V. 0,796 – diferencial 4,167 – platišča 5,5 J × 15 – gume 185/55 R 15, kotalni obseg 1,76 m.
Zmogljivost: največja hitrost 171 km/h – pospešek 0–100 km/h 13,2 s – poraba goriva (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Voz in obese: kombilimuzina – 3 vrat, 4 sedeži – samonosna karoserija – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, ABS, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) – volan z zobato letvijo, hidravlični servo, 2,9 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 854 kg – dovoljena skupna masa 1.290 kg – dovoljena masa prikolice z zavoro: ni predvideno, brez zavore: ni predvideno – dovoljena obremenitev strehe: 50 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.641 mm – kolotek spredaj 1.428 mm – zadaj 1.424 mm – rajdni krog 9,8 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.430 mm – dolžina sedalnega dela prednji sedež 490 mm, zadnji sedež 420 mm – premer volanskega obroča 370 mm – posoda za gorivo 35 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka, iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 4 sedeži: 1 x kovček (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l).
Serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop.

Naše meritve

T = -4°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55/R 15 H / stanje kilometrskega števca: 6.056 km
Pospešek 0-100km: 13,9s
402m z mesta: 18,7s ( 119km/h)
Prožnost 50-90km/h: 14,3s (IV.)
Prožnost 80-120km/h: 25,8s (V.)
Največja hitrost: 171km/h (V.)
Najmanjša poraba: 5,5l/100km
Najvišja poraba: 8,4l/100km
poraba na testu: 6,9 l/100km
Zavorna pot pri 130km/h: 70,3m
Zavorna pot pri 100km/h: 40,6m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 52dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 60dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 59dB
Trušč pri 130km/h v 3. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 66dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 65dB
Trušč v prostem teku: 39dB
Napake med testom: Večkratno zamrznitev sistema ‘maps and more’ odpravimo s ponovnim zagonom.
Ocena skupaj (324/420)
  • Up ima le pri kupcih, ki iščejo majhen avtomobil, več možnosti kot tekmeci.

  • Zunanjost (13/15)

    Za majhen avtomobil posrečen videz.

  • Notranjost (87/140)

    Kljub majhnim meram dovolj prostoren, težave z dostopom do zadnjih sedežev.

  • Motor, menjalnik (50 /40)

    Motor zadovolji osnovne potrebe in je tudi razmeroma varčen, a tudi glasen.

  • Vozne lastnosti (60 /95)

    Solidna lega na cesti in dobre zavorne zmogljivosti.

  • Zmogljivost (25/35)

    Za majhen avtomobil dovolj.

  • Varnost (39/45)

    Dobre varnostne lastnosti, tudi sistem samodejnega zaviranja pri majhni hitrosti.

  • Gospodarnost (50/50)

    Če ga ne priganjamo v višje vrtljaje, je zelo skromen!

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
zanimiv videz
prožen in varčen motor
sorazmerno prostorna in prilagodljiva notranjost
odlična ergonomija
sprejemljiva cenovna politika
odlična uporabnost paketa 'maps and more'
dobra oprema notranjosti (usnjeni sedeži, njihovo gretje)
bogata varnostna serijska oprema
večji hrup kot pri večjih avtomobilih
težak dostop do zadnje klopi
na prvi pogled visoka končna cena