Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Videti bo, da mu lezete v ... (no, saj veste kam), pravzaprav pa boste največ pridobili prav vi! Volkswagen Passat je namreč najbolje prodajani službeni avtomobil v tem avtomobilskem razredu v Evropi in nič ne kaže, da bo tudi v prihodnosti kaj drugače.

Statistika pravi, da kupijo novega Pass­ata vsakih 29 sekund, torej 3.000 na dan in 22 milijonov do zdaj. Veliko teh avtomobilov pade na ramena podjetij, vendar to le še potrjuje trditvi, da je Passat znan kot zanesljiv izdelek in varno prevozno sredstvo. Po novem pa mu lahko pripišemo tudi zvrhano mero užitka v vožnji, zato smo prepričani, da bo zavil tudi v marsikatero domačo garažo. Najprej naj povemo, da odpadejo pripombe, da so mu spremenili le žaromete, barvo, dodali 'kromirano' letvico in pritaknili varčnejši motor.

Novi Passat je res novi, čeprav smo kakšno tehnično rešitev resda že kje srečali. Osma generacija, prvo so prikazali že davnega leta 1973, je veliko bolj ostra, z bolj jeznimi žarometi in agresivnejšimi potezami. Vodja Volkswagnovega oblikovalskega oddelka Klaus Bischoff je skupaj s svoji sodelavci s pridom izkoristil prilagodljivo platformo MQB, zato je kljub skoraj enaki dolžini novinec nižji (za 1,4 centimetra) in širši (za 1,2 centimetra). Motorje so lahko postavili nižje, zato je motorni pokrov skupaj s prednjim delom avtomobil agresivnejši, potniško kabino pa so postavili bolj nazaj. Čeprav za novega Passata ne potrebujete nove garaže (to jim štejemo v dobro, saj avtomobili rastejo hitreje kot parkirna mesta in evropske ceste), so po zaslugi kar 7,9 centimetra izdatnejše medosne razdalje največ pridobili prav potniki tako na prednjih kot tudi zadnjih sedežih. Odgovor se skriva v manjših previsih ob kolesih, saj so gume postavljene veliko bolj na robove karoserije, kar ima tudi blagodejni učinek na vozno dinamiko.

Dodate še vrhunska svetila v LED-tehnologiji in dvojne trapezne zaključke izpušnih cevi ter štejete, koliko glav mimoidočih se je obrnilo. V okolici Volkswagnovih salonov vse, na bencinski črpalki mnogo, v središču mesta le tu in tam. Volkswagen Pa­ssat oblikovno namreč še vedno ni dorasel zdaj že stari Alfi 159. Toda Passat ima adut, ki ga Alfa (in še marsikateri tekmec) nikoli ni imela: ergonomijo voznikovega delovnega prostora. Vsak gumb ali stikalo je točno tam, kjer ga pričakuješ, vse deluje izvrstno in zato je voznikov delovni prostor bolj prostor sproščanja kot prisilnega dela. Mogoče pa je to razlog, da je tako zaželen kot službeni avtomobil?

Šalo na stran, intuitivni osrednji zaslon, občutljiv za dotik, začuti, da se s prsti približujete, povezljivost z vašim pametnim telefonom omogoča poslušanje vaših priljubljenih skladb brez CD-jev ali USB-jev, telefon lahko medtem celo polnite! Interaktivna instrumentna plošča ima digitalne merilnike z izvrstno grafiko (za 508 evrov in le v kombinaciji z navigacijo Discover PRO!), navigacija omogoča več možnosti prikazovanja v ločljivosti 1.440 krat 540 pik, seveda pa lahko navigacijo ali podatke o vožnji prikličete tudi med digitalna merilnika hitrosti in motornih vrtljajev. Slaba stran teh novosti je, da omogočajo več prikazov, kot jih lahko voznikovo oko zaznava, dobra pa prilagodljivost teh (pet prednastavljenih možnosti) in nevsiljivost.

Passat lahko ima povsem klasično obliko merilnikov brez dodatnih informacij, ki bi voznika motile, poleg tega pa elektronika ne piska in opozarja vsakih pet minut, da bi pritegnila voznikovo pozornost. Ja, Passat je prav prijeten avtomobil, ki celo na nepripet varnostni pas opozori zelo diskretno. Zanimivo, novinec ne omogoča položaja za volanom, ki je marsikateremu naključnemu opazovalcu priklical nasmeh na usta: poimenovali smo ga vožnja brez voznika. Nekateri so namreč uspeli sedež tako znižati in volanski obroč tako izvleči, da so drugim voznikom ali sprehajalcem postali nevidni. Kako so kaj videli na cesto, nam še zdaj ni jasno, so pa očitno inženirji poskrbeli, da 'low riderji' (ljubitelji drsanja zadnjic ob asfalt) ne bodo imeli več tega veselja.

V Passatu osme generacije se prednja sedeža ne približata več toliko podvozju in volanski obroč ni več vzdolžno tako nastavljiv, da bi se košarkarji počutili domače. So pa zato več možnosti premikanja dobili potniki na zadnjih klopeh, predvsem ramen in glav, ni pa mogoče spregledati niti 21-litrskega prirastka v prtljažniku (prej 565, zdaj 586 litrov) navkljub štirikolesnemu pogonu! Ta (peta generacija sklopke Haldex) ni ravno dakarski, toda do priljubljenega smučišča boste brez dvoma prispeli. V osnovi sta gnani le prednji kolesi in tako rekoč pred njunim zdrsom (najsodobnejša tipala!) se prek elektrohidravlične oljne črpalke zbudita še zadnji.

Testni avtomobil je imel še serijski XDS+, ki s pomočjo stabilnostnega sistema ESC zavira notranji kolesi v ovinkih, s tem pa Passat tudi lažje in raje zavije. Skratka: opravlja funkcijo delne zapore diferenciala, dejansko pa to ni. Omenili smo že asistenčne sisteme. Poleg digitalne instrumentne plošče (poimenovane Active Info Display) z izvrstno grafiko (pet prednastavljenih možnosti omogoča prikaz klasičnih merilnikov, potem dodaten prikaz porabe in dometa, varčne vožnje, navigacije in delovanja asistenčnih sistemov) in velikega osrednjega zaslona je bil Passat z najboljšo opremo Highline od treh možnih serijsko oprem­ljen še s sistemom za nadzor prometa Front Assist z mestno funkcijo zaviranja v sili, zagonom motorja brez ključa, pametnim tempomatom, dodatno pa je imel še pametni ključ za odklepanje oziroma zaklepanje avtomobila (504 evre), radio z navigacijskim sistemom Discover Pro (1.718 evrov), spletno povezavo v vozilu Car Net (77,30 evrov), paket asistenčnih sistemov Plus (v katerega je vključen sistem za zaznavanje pešcev, pomoč pri mrtvih kotih Side Assist Plus, pomoč pri ohranjanju vozila na voznem pasu Lane Assist, samodejno prilagajanje dolgih luči Dynamic Light Assist in pomoč pri zastojih, 1.362 evrov), kamero za vzvratno vožnjo (hmm, zgolj devet evrov?) in LED-tehnologijo pri zunanjih svetilih (561 evrov).

Pa ne pozabimo še na sistem Rear Trafic Alert (pomoč pri mrtvih kotih pri vzvratni vožnji) in funkcijo Think Blue Trainer (ki ti z nasveti pomaga znižati porabo goriva, hkrati pa zbiraš točke). Zato se ne čudite, če je osnovno cena avtomobila 38.553 evrov zaradi bogate dodatne opreme višja kar za ceno novega avtomobila nižjega cenovnega razreda, to je 7.800 evrov. Toda lahko nam verjamete, morda res ne potrebujete vse opreme, deluje pa izvrstno. Le v bogata navodila za uporabo se je treba najprej zakopati in jih temeljito preštudirati. Testni Passat je imel na našem preizkusu le eno hibo: škripanje zavor pri prvih metrih vožnje, pa še to zgolj pri vzvratni vožnji. Vsakič, ko sem zapeljal vzvratno na glavno cesto, ko sem se izpred hiše odpravil v službo, so zavore grdo zaškripale, po 20 metrih pri istem manevru pa je slabost čudežno izginila. V smeri vožnje pa so to ni nikdar pojavilo! Če ne bi bilo to vsak dan in zelo očitno, sploh omenil ne bi ...

Motor kljub turbodizelski tehnologiji, neposrednemu vbrizgavanju goriva, si­stemu stop-start in možnosti 'jadranja' pri spuščenem plinu (ko motor deluje v prostem teku) ni ravno vzor varčevanja, je pa pravi biser v smislu poskočnosti. Če je bilo še pred nekaj leti povsem normalno, da so imeli turbodizelski motorji TDI z okoli dvema litroma prostornine okoli 110 'konjev', najmočnejši pa 130, je bilo več zgolj domena predelovalcev. Se spomnite, 200 'konjev' je bil že hud zalogaj! Zdaj pa ima serijski (!) motor 240 'konjev' in kar 500 njutonmetrov največjega navora! Se potem čudite, da ima serijsko štirikolesni pogon 4Motion in sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik DSG? Poglejte na rezultate naših meritev, takih pospeškov se ne bi sramoval niti kakšen čistokrvni športni avtomobil, zelo dobro pa se je Passat izkazal tudi pri zaviranju (z zimskimi gumami!).

Verjetno ima nekaj zaslug pri tem tudi hujšanje, saj je novi Passat od starega lažjilažji (nekatere različice celo za 85 kilogramov). Če obkljukate to kombinacijo, 240-'konjski' TDI s tehnologijo 4Motion in DSG-jem, ne morete zgrešiti. Damo roko v ogenj! Sistem stop-start deluje izvrstno in zagoni motorja celo ne zmotijo potnikov več toliko kot nekoč, kar lahko pripišemo novejši tehnologiji in boljši zvočni izolaciji (tudi večslojno varnostno steklo), svetlobno opozorilo za mrtve kote na zunanjih vzvratnih ogledalih bi lahko bilo manjše, shema pretikanja v ročnem načinu (če namesto obvolanskih stikal uporabljate prestavno ročico) ni taka kot v dirkaškem Polu WRC, zato se Ogier in Latvala mogoče ne bi počutila najbolj domače v tem avtomobilu.

Po drugi strani so lahko pritrdišča ISOFIX vzor, odlični aktivni žarometi v LED-tehnologiji prav tako, diskretna ambientalna osvetlitev in sedeži v kombinaciji usnja ter alkantare pa zasvojijo. Da, v tem avtomobilu je življenje prav prijetno. Izvrstna tehnika in ogromno asistenčnih sistemov običajno pomeni tudi višjo ceno. Zato bi lahko končali ta zapis v smislu super avtomobil, vendar tudi dražji od predhodnika, pa ne bomo. Ker ni! Šibkejše različice so kljub novejši tehnologiji ohranile zelo podobno ceno, dražje različice (kot je bil testni avtomobil) pa so celo cenejše od primerljivega predhodnika. Zato le nikar ne zavijajte z očmi, če vam šef ponudi novega Passata. Mogoče se boste vozili celo bolje od njega, čeprav ima za številko ali dve večjo limuzino.

bese­di­lo: Aljoša Mrak