Test: Volvo V40 D4 A Summum

Novinec je dovolj ali pa povsem drugačen, da se ga na cesti preprosto ne da spregledati. In če mu malo laskam, se ga tudi ne sme. Izkušeno oko bi ga verjetno prepoznalo tudi, če na prednji maski ne bi nosil logotipa, saj ima nekaj skandinavskega, volvovskega v sebi tudi novi V40. A vseeno, oblikovno je dovolj drugačen, da ga ne moremo umestiti v že poznane Volvove oblikovne kalupe.

Z zvrhano mero oblikovne dinamike in svežine tale Volvo prepriča tudi zahtevnejše kupce, in čeprav je težko razpredati o avtomobilski lepoti, ga brez težav uvrščam v sam vrh. Preseneti z dolgim nosom, a ta je poleg oblike takšen z namenom: da je ob neljubem dogodku prijazen do pešcev in da jim v odkup ponudi celo varnostno blazino, ki je spravljena pod motornim pokrovom tik pod sprednjo šipo.

Morda je bočna linija oblikovno najbolj sveža. Prijetno dinamična, prav nič skandinavsko pusta. Žal pa na njen račun trpijo zadnja vrata. No, pravzaprav potniki, ki želijo sesti na zadnjo klop, saj so vrata zelo kratka, pomaknjena precej nazaj, poleg tega pa se tudi ne odpirajo prav na široko. Vse skupaj tako zahteva obilo spretnosti pri vstopu in še več pri izstopu iz avtomobila. A ker je običajno tako, da kupci avtomobila gledajo predvsem na lastno udobje, se z zadnjo klopjo ne bodo preveč obremenjevali.

Zagotovo pa se jim ne bo treba obremenjevati s prtljažnikom, ki sicer ni največji v razredu, a je lahko dostopen, ponuja pa tudi zanimivo rešitev prekatov na dnu prtljažnega dna, ki učinkovito preprečijo premikanje manjših kosov prtljage in nakupovalnih vrečk. Tudi vrata prtljažnika niso pretežka, težav pa ni tudi z odpiranjem oziroma zapiranjem.

Manj razburljiva je notranjost. Ta v hipu razkrije, da smo za volanom Volva, tudi sredinska konzola je že znana. A tega ne smemo šteti za slabo, saj je voznikova ergonomija dobra, stikala oziroma gumbi pa so tam, kjer jih voznik pričakuje in potrebuje. Volanski obroč ni presežek avtomobilske industrije, a se lepo prilega dlanem, dovolj logična in razumljiva so tudi stikala na njem. Skupaj z dobrima prednjima sedežema (in njuno nastavljivostjo) je pravšnji voznikov položaj za volanom zagotovljen.

Novi Volvo V40 postreže tudi z nekaj sladkorčki. Opozorila na armaturni plošči se izpišejo tudi v slovenskem jeziku, voznik pa lahko izbira med tremi različnimi ozadji instrumentalne plošče, katere osrednji del je v celoti digitalen, torej brez klasičnih merilnikov. Digitalizacija je opravljena dobro, merilnik se prikazuje kot klasičen, zato je tudi celotno dogajanje pred voznikom pregledno in razločno.

Seveda so nekateri sklopi opreme tesno povezani s paketom opreme, a ker je bil v testnem Volvu najboljši (Summum), velja pohvaliti brezkontaktni ključ, ki je ob preprostem odklepanju in zaklepanju vozila omogočal tudi brezkontaktni zagon motorja. Vozniku bo v mrzlih zimskih dneh prav prišlo električno gretje prednje šipe, ki ga lahko kombiniramo tudi z ločenim usmerjanjem zraka k prednji šipi.

Pohvaliti velja še številne odlagalne površine in predale, in ker vanje običajno polagamo mobilne telefone, lahko v isti sapi pohvalim tudi sistem za prostoročno telefoniranje bluetooth. Vzpostavitev zveze med sistemom in mobilnim telefonom je preprosta, dobro pa je nato tudi delovanje sistema. Dobrodošla novost v Volvu je tudi sistem za branje prometnih znakov.

Samo branje znakov je hitro in dosledno, malce zapleten položaj pa nastane, ko denimo ni znaka za prepoved prej zaukazanega. Tako Volvo V40 denimo tudi na avtocesti še naprej prikazuje omejitev hitrosti s ceste, s katere smo pripeljali, in šele ob naslednjem znaku, ki označuje avtocesto ali cesto, namenjeno motornim vozilom, spremeni omejitev hitrosti oziroma prikaže, na kateri cesti se vozimo. Zato sistema vseeno ne smemo vzeti za svetega, tudi pri navzkrižnem ognju s policisti se ne moremo izgovarjati nanj. Je pa vsekakor dobrodošla novost, ki morda v deželah z boljšo prometno signalizacijo deluje še precej bolje.

Testni Volvo V40 je bil opremljen z najmočnejšim turbodizelskim motorjem, ki ga ima Volvo trenutno v ponudbi za model V40. Dvolitrski petvaljni motor z oznako D4 ponuja 130 kW oziroma 177 'konjev'. Ob tem ne smemo prezreti še 400 Nm navora, oboje skupaj pa zagotavlja po eni strani udobno, po drugi strani pa brez težav tudi malce hitrejšo, celo športno vožnjo.

Zaradi dovolj natančnega krmilnega mehanizma, uglajenega podvozja in odzivnega šeststopenjskega samodejnega menjalnika se V40 ne boji ovinkaste ceste, še manj hitrih avtocest. Zahteva pa malce več pozornosti pri speljevanju, saj lahko moč in navor (pre)hitro zaposlita sistem proti zdrsu pogonskih koles. Še zlasti če ima podlaga slab oprijem ali je mokra. Tale V40 pa je lahko tudi varčen.

Sto kilometrov lahko brez težav prevozimo z le 5,5 litra plinskega olja, pa nam pri tem za seboj ni treba ustvarjati dolge kolone besnih voznikov. Obilica navora pač ne zahteva priganjanja motorja v visoke vrtljaje, hkrati pa je vožnja udobna in nenaporna.

Zagotovo je nekaj besed treba nameniti tudi varnosti. Volvo V40 že serijsko ponuja sistem City Safety, ki zdaj ob zaznavanju ovire pred avtomobilom zmanjšuje hitrost ali popolnoma ustavlja celo od hitrosti 50 km/h ali manj. Ob tem pa se V40 postavlja tudi z že omenjeno varnostno blazino za pešce, pospravljeno pod pokrovom motorja.

Gledano v celoti, je novi V40 prijetna popestritev Volvove avtomobilske ponudbe. Žal časom povsem neprimerno novinec cenovno ni najugodnejši, še zlasti ne, ker ima pod motornim pokrovom najmočnejši turbodizelski motor in je opremljen z najbogatejšim paketom opreme. A če ga prikrojimo po svoje, mu izberemo le tisto opremo, ki jo zares potrebujemo, in potem tudi cena ne bo več tako visoka. V zahvalo se Volvo V40 odkupi z marsičim, tudi s pregovorno varnostjo, ki pa v njegovem primeru ni le pregovorna, ampak tudi resnična.

Dodatna oprema testnega vozila

• Panoramska streha  (1.208 €)
• Ogrevanje sedežev in vetrobranskega stekla  (509 €)
• Električno nastavljiv voznikov sedež  (407 €)
• Paket Intro  (572 €)
• Paket Varnost  (852 €)
• Paket Podpora vozniku PRO  (2.430 €)
• Paket Profesional 1  (2.022 €)
• Kovinska barva  (827 €)

Besedilo: Sebastjan Plevnjak