Volkswagen Golf Plus 2.0 TDI Sportline

Ne smemo pozabiti, da je za vse, ki jim je običajni Golf premajhen, od leta 2003 dalje na voljo tudi Touran. Če je ta prevelik, so tu številni drugi koncernski modeli, ki stojijo na enakem podvozju, na primer Škoda Octavia (v obeh karoserijskih različicah) ali pa - za tiste bolj drzne - Altea in Toledo. O Audiju pa tokrat raje ne bomo zgubljali besed, saj je s svojimi modeli preprosto premalo družinski in predrag, da bi se lahko pošteno kosal z omenjenimi bratranci.

Vrnimo se nazaj k Golfu Plus in poglejmo, kje med tekmeci ga pravzaprav najdemo. Če se na hitro lotimo njegovih mer, ugotovimo, da je medosje prav tako dolgo kot pri Golfu, Altei in Toledu in za slabih deset centimetrov krajše od Touranovega. Ker nosi ime Plus, bi seveda vsi pričakovali, da je daljši in širši od običajnega Golfa, pa je v resnici le višji (za deset centimetrov). In kaj se zgodi, če ob njegov bok pripeljemo Tourana?

Potem je zmagovalec slednji. V dolžino za devetnajst, v širino za tri in pol in v višino za šest centimetrov. Poglejmo še, kje se Golf Plus nahaja v primerjavi z Alteo oziroma Toledom. Njihova medosna razdalja je, kot smo že ugotovili, enaka, Seata sta ob tem za en centimeter širša in za dva nižja, je pa Altea za osem, Toledo pa kar za šestindvajset centimetrov daljši. To pomeni, da je največji Seatov predstavnik celo daljši od Tourana.

Ne pa tudi prostornejši. Že če ga na hitro pogledamo, postane jasno, da športno izbočeni in zaobljeni boki niso v prid prostornosti v potniški kabini. In enako velja za Alteo. Golf Plus je na drugi strani precej manj športno ambiciozen. Boke so mu v oblikovalskem studiu poudarili le toliko, da očem deluje kompaktno in varno. Več časa in pozornosti pa so posvetilu notranjemu prostoru. In prav tu novi Golf prinaša največ plusov.

Za začetek omenimo, da vanj sedete višje - približno za pet centimetrov - kot v Golfa, kar je nedvomno razveseljiv podatek. Morda bolj kot za družinske očete za vse starejše, ki jim je izstopanje z nizkega položaja naporno. Da ste se znašli v enem od Golfov, vas opomnijo izdatno nastavljiva sedež in volanski obroč ter nespremenjena grafična podoba merilnikov. Da avto, v katerem sedite, ni Golf, pa tudi ne Touran, ampak Golf Plus, pa vas opozorijo nova armaturna plošča in osem ličnih okroglin, obrobljenih s kromom, skozi katere v notranjost doteka svež zrak.

Ste eden tistih, ki ima težave z odlaganjem drobnarij? Potem se le sprehodite v salon in si oglejte ta novi Volkswagnov izdelek. Samo na sredinski konzoli boste našli tri predale; enega večjega in dva manjša. Tu je še predal, ki se skriva v naslonu za komolce na sredinskem grebenu, pa predala, skrita pod prednjima sedežema, predali v vratih, žepi na hrbtih sedežev, predal pred sovoznikom, še en manjši se nahaja levo od volanskega obroča … skratka, predalov je toliko, da se počasi začnete spraševati o njihovi smiselnosti.

Podobni dvomi pa vas ne bodo mučili ob pogledu na prostor zadaj. Tako premišljeno odmerjen in prilagodljiv prostor, kot ga ponuja Golf Plus na zadnji klopi, bi moral imeti vsak družinski avto. In verjemite, potem nam ne bi bilo več treba razglabljati, ali je tam dovolj prostora za tri ali zgolj za dva potnika, za odrasle ali le za otroke. Vzdolžno pomična (160 milimetrov) in deljiva klop (v razmerju 60 : 40) je tista, ki v vsakem trenutku zagotovi dovolj prostora.

Ne glede na velikost zadnjih potnikov. Prilagodljivi nakloni naslonov poskrbijo za primerno udobje in če je treba ostati na kaj pozoren, potem je to le prostornina prtljažnika. Stvar je preprosta; več prostora za prednjimi sedeži pomeni manj prostora v zadku in obratno. To pa omenjamo zato, ker je prtljažnik v Golfu Plus sestavljen iz dveh nivojev (na račun zgornjega je dno ravno), kar posledično pomeni manj uporabne višine. Torej naj vas podatki o dodatnih 40 litrih prostora v primerjavi z Golfom ne zavedejo.

V osnovni prtljažnik, upoštevajoč dvojno dno in klop, porinjeno povsem nazaj, smo na našem testu uspeli pospraviti le dva od štirih testnih kovčkov, kar je presenetljivo malo. Problem je ta, da pregradnega dna ni mogoče dvigniti in ga pritrditi ob naslonjalo zadnje klopi, zaradi česar ostane prostor v spodnjem nivoju večinoma neizkoriščen.

Ampak to boste Golfu Plus brez težav oprostili, če bo v nosu skrival 2, 0-litrski turbodizelski motor. Saj ne, da bi ga potrebovali - za družinske potrebe verjetno zadostuje že 1.9 TDI - je pa vseeno dobrodošel, če si ga lahko privoščite. In če si ga lahko, športno neambicioznost, o kateri smo pisali nekje na začetku tega teksta, preprosto pozabite. Odlično podvozje (na voljo v paketu opreme Sportline), 17-palčna platišča, dovolj komunikativen volan, šeststopenjski ročni menjalnik in presenetljivo dobri prednji sedeži so stvari, ob katerih boste preprosto pozabili, da sedite v najbolj družinskem Golfu ta hip.

Avto se odlično znajde med ovinki in dolgo povsem poslušno sledi voznikovim ukazom. Zna pa taisti Golf Plus pokazati tudi tisti pravi družinski obraz in voznika ter potnike prijetno popeljati po avtocesti na dolgo in prijetno pot, pri kateri v povprečju ne porabi več kot dobrih sedem litrov na sto prevoženih kilometrov.

In če smo povsem odkriti, potem bi lahko rekli, da je tale Golf najbolj vsestranski Golf ta hip. Z drugimi besedami - NadGolf.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič