Volkswagen Golf Variant 1.9 TDI 4Motion Highline

In to v Golfu dobim. Ni več pomembna znamka, pomembno je moje počutje. Briga me, kaj si mislijo tisti zunaj. Sam vem le to, da sem zadovoljen s tistim, kar mi avtomobil ponuja. V Golfu je vse tam, kjer mora biti. Ničesar ni preveč in ničesar premalo. Vse je dobro pregledno in uporabno.

Vse je tako preračunano in narejeno, da nikoli preveč ne moti. Saj se strinjate, da je avtomobil nekakšno orodje. Orodje za potovanje. In če je orodje dobro, je zadovoljen tudi tisti, ki ga uporablja, z njim dela.

Golf Variant je dodatno povečan s prostornim prtljažnikom. Nahrbtnik, ki ga pri Volkswagnu že precej časa imenujejo Variant, lahko sprejme ogromno prtljage. V višini naslonjal je mogoče razpeti plastični rolo, da skrije prtljago, seveda pa se da prtljažnik s po tretjini zložljivim sedalnim delom sedeža in naslona še povečati. Ker je testni Variant posebna različica s štirikolesnim pogonom (4motion), je prtljažnik sicer nekoliko manjši. Dno je namreč za nekaj centimetrov privzdignjeno, saj so morali nekam stlačiti pogonski sklop. Tam spodaj se skrivajo posamično obešena kolesa, polgredi in sklopka haldeks. Za vse to so potrebovali nekaj več prostora kot pri običajni poltogi premi.

Če mislite prtljažnik izkoriščati do zadnjega kotička, boste morali to razliko upoštevati. Ampak za vsakodnevno uporabo nekaj manj prostora v prtljažniku ni taka tragedija. Upoštevajte, da imate zato štirikolesni pogon, ki je v zimskih razmerah lahko prav dobrodošel. Če imate do doma le majhen klanec, ki ga lahko zamete sneg, je takle 4motion zlata vreden. Še pomembneje pa je to, da je njegova uporaba popolnoma nezahtevna.

Sklopka haldeks se vklaplja povsem samodejno le takrat, ko sistem zaznava zdrse prednjih koles; v trenutku prenese navor tudi k zadnjemu kolesnemu paru. Za premagovanje spolzkih cest je to idealno. 4motion se lahko včasih na spolzkem cestišču za trenutek obnaša, kot bi imeli zadnji pogon, tako da rahlo odnese zadek. Ni pretirano, z določeno mero znanja pa je lahko tudi zabavno.

Kako praktičen je takle štirikolesni pogon, se zavemo pravzaprav šele takrat, ko ga potrebujemo. In še takrat nam ni treba čisto nič vedeti o njem. Vklaplja in izklaplja se sam, po potrebi pač. Ko je vklopljen, se potem tudi sam izklopi. Prav z ničimer ne obremenjuje voznika. Ali ni to idealno!

Poleg vseh prednosti, ki jih prinaša štirikolesni pogon, pa se pri Golfu ni treba bati niti porabe. Logično bi lahko sklepali, da bo nekoliko večja, toda z osmimi litri goriva na sto kilometrov se res še ne bi smeli pritoževati. Motor s 85 kW je v bistvu zelo dobra izbira.

Poleg tega da ima dovolj moči, je lahko tudi varčen. Ni pretirano glasen, razen pri hladnem zagonu. V kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom pa je tudi dobro izkoriščen. Dela s šestimi stopnjami v menjalniku je res kar nekaj, vendar brez strahu.

Menjalnik je sicer nekoliko trši, toda natančen, tako da hitro pozabite na eno prestavo več. Je pač treba prestaviti iz ene v drugo. Pohvalno pa je dejstvo, da sta prva in druga prestava izredno kratki, kar je pomembno pri počasni vožnji na spolzkem terenu. Z drugo lahko celo speljete, če je ravno treba. Motor se rad zvrti tudi v rdeče polje, proti 5000 vrtljajem, kar je za dizla že kar veliko.

Zakaj bi se torej odločili za tegale Golfa? Mogoče zaradi prtljažnika, mogoče zaradi štirikolesnega pogona ali pa samo zaradi tega, ker je Golf. Dejstvo je, da je taka kombinacija prav uporabna. Ne smete misliti, da imate sedaj pravega terenca. Ne, to sploh ne! Ima prenizek trup in lahko hitro nasede. Lahko pa se izkoplje iz marsikaterega blata ali snega, ne da bi si bilo pri tem treba umazati usnjene salonarčke. Ali pa odpeljete otroke v vrtec brez skrbi, tudi če je zimsko službo presenetilo sneženje sredi januarja. Ali to odtehta?

Igor Pucihar