Volkswagen Jetta 2.0 TDi Sportline

Ne, pravijo pri Volkswagnu, vendar ob tem ponosno pristavijo, da je VW Jetta v ZDA najbolje prodajani avtomobil evropskega izdelovalca avtomobilov. Zato je skoraj logično, da so peto generacijo tega avtomobila, ki se je vmes imenoval tudi Vento (od leta 1991 do 1998) in Bora (od 1998 do 2005), z vsem pompom začeli prodajati ’čez lužo’ takoj po lanskem salonu v Detroitu.

Čeprav je Jetta tehnično osnovana na Golfu, česar mu v nobenem primeru ne moremo šteti kot slabost, je dovolj samosvoje oblikovana, da bi lahko pridobila kakšno simpatijo med očeti, ki jim prostor v limuzinski obliki veliko pomeni. Jetta je namreč od Bore zrasla kar za 17, 8 centimetra (dolžina), 11, 3 centimetra (višina) in 4, 6 centimetra (širina), še celo medosna razdalja se je raztegnila za 6, 5 centimetra.

Največ so zaradi tega pridobili potniki na zadnji klopi (kjer se lahko udobno peljejo tudi višji potniki) in prtljažnik, ki je od Borinega večji za kar 72 litrov. Jetta ima kar 527-litrski osnovni prtljažnik (zgolj za primerjavo naj povemo, da ima Golf Plus le 395 litrov! ), kar pomeni, da je naše testne kovčke zlahka pogoltnil, je pa tudi res, da je vstopnina v prtljažnik manjša. Če vaš kos prtljage zmore skozi ozko grlo ožjega vhoda, ste lahko prepričani, da ga bo zlahka pogoltnila tudi črna luknja.

Oblikovno je Jetta resda samosvoj avtomobil, saj mu dodatki kroma na maski dodajo pridih ekskluzivnosti, a pogosto so na njem uporabili že uporabljene tehnične rešitve. Recimo zadnje luči, pri katerih so uporabili diode LED (Light Emitting Diodes), ki smo jih že videli na Phaetonu, Golfu Plusu in Passatu. Prednosti teh diod so boljša svetilnost, hitrejši odziv, porabijo manj energije, so odpornejše in nasploh manj občutljive na tresljaje.

Zelo domače se bodo počutili vozniki drugih Volkswagnovih modelov v notranjosti, saj sta oblika in namestitev stikal na las podobna Golfovi. Zato lahko znova potrdimo že stare resnice (ki jih lahko preberete tudi na drugih straneh te revije v zaključku našega supertesta): sedi se odlično, saj je ergonomija voznikovega delovnega prostora več kot dobra (hja, če ne štejemo dolgega giba sklopke), opremljenost solidna (testna Jetta je imela poleg osnovne opreme še doplačljivo stikalo za dnevne luči, samodejno klimatsko napravo, kovinski lesk v barvi, boljši radio in tako imenovan komfortni paket, ki vključuje parkirna tipala, tempomat in nadzor tlaka v pnevmatikah), le hrup, ki prihaja izpod motornega prostora je bil skoraj preveč moteč.

Po naših meritvah sicer pride do potnikov največ 66 dB (četrta prestava, 130 km/h), kar je povsem sprejemljivo, a zjutraj bodo vsi sosedje vedeli, kdaj odhajate v službo. Torej dobra izolacija potniške kabine, vendar nekaj slabe volje v vaši ulici zaradi motenja javnega miru. V teh zadnjih besedah je sicer malce šale, a kot pravijo pametni, v vsaki šali je tudi nekaj resnice . . Turbodizelski motor je seveda že stari znanec, ki iz dveh litrov prostornine in s pomočjo neposrednega vbrizga, štiriventilske tehnike in dveh odmičnih gredeh v glavi postreže s kar 140 KM. Razen večje hrupnosti smo mu namenili le pozitivne ocene, od obilice navora v nižjih vrtljajih do poskočnosti v višjih ob skromni porabi goriva.

Kot zanimivost lahko povemo, da je enak motor deloval v supertestnem Golfu že skoraj kot športen agregat, v Passatu (ki smo ga v prvi letošnji številki primerjali s tekmeci) pa občutno bolj anemičen, slabokrven. Krivec za to je seveda masa, saj je Passatova osnovna teža večja od Golfove za slabih 140 kg, Jetta pa je z malo praznega vozila 1454 kilogramov nekje v zlati sredini med obema.

Ker je pod karoserijo le predelani Golf, je seveda tudi podvozje enako, torej posamične obese spredaj in večvodilna prema zadaj. Različica Sportline ima za 15 milimetrov znižano podvozje, kar v kombinaciji s 16-palčnimi aluminijastimi platišči z dobrimi gumami pripomore k boljši legi na cesti med dinamično vožnjo. Ščepec športnega počutja seveda doda tudi trikraki športni volanski obroč, športni sedeži in imitacija brušenega aluminija (vse sodi k opremi Sportline), ki razbije sicer oblikovno konzervativno armaturno ploščo. Ko potem izza volana pohodite plin, zbudite vseh 140 konjičev in se z njimi igrate prek dobrega šeststopenjskega menjalnika, vam bo marsikateri voznik na cesti zavidal. Poskočnost, varčnost in dobra cena kot rabljen avtomobil so dejstva, ki jih cenimo vsi vozniki, kajne

A Jetta ne bo imela lahkega življenja, saj je prišla v družino (beri koncern Volkswagen), kjer je že tako gneča. Če na hitro pomislimo, je Jetta nekje med Golfom in Passatom, saj je tehniko pobrala od malega brata, oblikovno pa kar malce sili v naročje večjega. A prav tam je gneča, saj že Volkswagen ponuja Golfa Plusa, da o družinsko usmerjenem Touranu sploh ne govorimo. Ali bo Jetta dovolj komolčarska, da si bo izborila del prodajne pogače že med brati, kaj šele med tekmeci? Na koncu namreč sploh ni več pomembno, ali so bili Američani pred ali za nami, temveč da bo le vrsta čakajočih kupcev dolga. Na obeh celinah, seveda.

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič