Volkswagen Passat 2.0 FSI Sportline

Ko so ljudje hodili mimo novega Passata, so mnogi med njimi pripomnili, da je postal zelo velik. Glede na zunanje mere njegove karoserije (dolžina 4, 75 metra in širina 1, 82 metra) jim ne moremo oporekati, saj so bili še pred kakšnim desetletjem avtomobili enega razreda višje približno tako veliki. Zgolj za primerjavo naj zapišemo, da je novi Passat v primerjavi s Passatom prve generacije daljši že za več kot pol metra. A pustimo zgodovino ob strani in se vrnimo raje v sedanjost ter k novemu Passatu.

Morda že takoj na začetku zelo zanimiv podatek, ki pravi, da novinec ni več zasnovan na podvozju Audijeve Štirice, ampak na platformi novega Golfa. K sreči pa inženirji svojega dela niso tako poenostavili kot, recimo, pri snovanju Škode Octavie. Platforma PQ 35 je tokrat služila zgolj kot osnova oziroma temelj, ki so ga v skladu z zahtevami večjega in težjega avtomobila razvili in nadgradili do obstoječega stanja.

Posledica tega je, da je prednja prema ostala skoraj nedotaknjena (največ sprememb je bilo potrebnih samo zaradi Passatovega širšega koloteka), zadnja prema pa je podobna Golfovi samo še na videz, saj so spremenili praktično vse njene sestavne elemente. Zaradi večje dolžine avta so povečali tudi medosno razdaljo, ki je tako daljša kar za 131 milimetrov (2709 mm proti 2578 mm). Prirastek v vse smeri se odraža tudi v notranjosti.

Tako se bo na prednjih in zadnjih sedežih našlo dovolj prostora za skoraj vsakogar. Le največji si bodo na zadnji klopi zaželeli kakšen centimeter prostora več nad glavo. Na štirih sedežih je sedenje udobno in prijetno, na prednjih dveh sedežih pa bosta voznik in sovoznik zadovoljna tudi z bočno oprijemljivostjo sedežev. Opazili smo tudi rahlo višji položaj sedenja, kot smo ga bili vajeni v zdaj že starem Passatu, kar pride prav predvsem pri nadzorovanju stanja okoli avta. Nekoliko privzdignjen položaj za volanom pa bodo opazili tudi višji vozniki, saj jim bo zgornji del volanskega obroča zelo verjetno zakrival vrh merilnikov.

Sam položaj za volanom si bo, kljub tej nevšečnosti, praktično vsak posameznik lahko uredil po lastni želji, saj sta sedež in volanski obroč še vedno izdatno nastavljiva.

Hvale vredna je tudi zvočna izolacija kabine, saj se do potnikov tudi pri največjih hitrostih ne prebije veliko trušča. V Passatovi kabini boste našli veliko odlagalnih prostorov in predalov. Večinoma vsi so uporabno veliki, nekateri pa mejijo že na ogromnost. Dva takšna sta, recimo, žepa na oblogah prednjih vrat, v katera lahko odložite kar 1, 5-litrski plastenki. Ogromnost pa se nadaljuje tudi v zadku vozila. Tja so namreč Volkswagnovci stlačili kar 565-litrski prtljažnik, ki je lepo obdelan, premore spodobno notranjo višino, da boste lahko odložili vanj tudi večje kose prtljage, za povrh vsega pa ima še ušesa za pritrjevanje prtljage. Volkswagen, delo dobro opravljeno.

Možje v Wolfsburgu so si pred leti zadali nalogo, da opremijo vsa svoja vozila z bencinskimi motorji, ki jih odlikuje tehnika neposrednega vbrizga goriva FSI. Medtem ko jim ta cilj še ni uspelo uresničiti v manjših modelih, lahko novega Passata dobite samo s takšnimi motorji. Od dveh možnosti, 1.6 FSI in 2.0 FSI, smo imeli tokrat na testu slednjo. Ta z nazivno močjo motorja 110 kilovatov oziroma 150 konjskih moči predstavlja tudi najzmogljivejšo različico v trenutni Passatovi ponudbi.

Naziv najmočnejši in dejstvo, da je pod prednjim pokrovom vpreženih 150 konjskih moči, sta v marsikomu od vas vsaj malo pospešila srčni utrip, a se slednji lahko kar umiri. Izkaže se, da podatki na papirju obljubljajo več, kot Passat 2.0 FSI dejansko ponudi na cesti. Prožnost je sicer v območju hitrosti do približno 100 kilometrov na uro povsem spodobna, nad to mejo pa boste morali za občutnejšo poskočnost tako motoriziranega Passata pogosto poseči po prestavni ročici in izkoriščati zgornjo tretjino razpoložljivih motornih vrtljajev.

Pri tem boste imeli na razpolago prestavno ročico zelo dobrega šeststopenjskega ročnega menjalnika. Njegove prestave so dobro preračunane, tako da boste lahko v vsaki vozni okoliščini kar najbolje izkoristili razpoložljivo zalogo motorja.

Motor zaznamujejo še miren in kultiviran tek, enakomerna prožnost skozi celotno delovno območje vrtljajev, dobra odzivnost na povelja desne noge, veselje do vrtenja in razmeroma zmerna poraba goriva. Slednja se je na našem testu gibala v povprečju okoli desetih litrov na sto prevoženih kilometrov, kar je povsem zgleden rezultat za avtomobil tega velikostnega razreda in teh motornih zmogljivosti.

Na drugi strani se je v najboljšem primeru poraba spustila na raven zglednih 8, 4 litra na sto prevoženih kilometrov, v najslabšem primeru pa je dosegla vrednost 11, 7 stokilometrskih litrov neosvinčenega 98-oktanskega goriva, ki ga je po besedah Volkswagnovcev priporočljivo uporabljati za napajanje vseh njihovih bencinskih motorjev FSI.

Testni Passat je bil opremljen s paketom opreme Sportline, del katere je tudi športno podvozje. Slednje je glede na serijski model znižano za 15 milimetrov in tudi karakteristika vzmetenja je nekoliko bolj toga. Verjetno je ravno to krivo, da se avto na slabih podlagah bolj stresa, kot bi si kdo morda želel. Na vseh drugih cestnih podlagah se podvozje izkaže z zelo visoko stopnjo udobja in učinkovitim blaženjem neravnin.

Podvozje se podobno dobro izkaže tudi med preganjanjem skozi ovinke. Tam stopijo v ospredje zanesljiva in stabilna lega ter visoko postavljena meja zdrsa vozila. V primeru zdrsa vozila pa boste pozdravili odziven in dovolj neposreden volanski mehanizem. Ko potegnemo črto pod oceno podvozja, pridemo do zaključka, da boste zmožnosti slednjega v primeru motorja 2.0 FSI s 150 KM le redko do konca izkoristili. Za kaj takega jih bo potrebnih kakšnih 200 iz različice 2.0T FSI ali vsaj 170 konjskih moči in okoli 400 njutonmetrov navora iz novega motorja 2.0 TDI, ki ga bo Volkswagen v Passatu vpeljal v ponudbo to jesen.

Enako kot podvozje so vašega zaupanja vredne tudi zanesljive zavore. Slednje odlikuje dovolj kratka zavorna pot (od sto do nič kilometrov na uro v 37, 2 metra), možnost natančnega uravnavanja zavorne sile in učinkovit zavorni sistem ABS.

Za slabih šest milijonov tolarjev, kolikor stane osnovni model Passata 2.0 FSI Sportline, dobite v njem že kar nekaj serijsko vgrajenih sladkorčkov. Kljub razmeroma dobri serijski založenosti Passata je Volkswagen poskrbel tudi za zelo zajeten spisek dodatne opreme, tako da še tako zahtevne želje kupcev predvidoma ne bodo ostale neizpolnjene.

V večini primerov je tako, da se bo v ljudeh vzbudila želja po nečem novem šele potem, ko jim bo nekdo povedal, da to nekaj obstaja. Tisti nekdo, ki pove za novost, je v avtomobilskem svetu običajno kar proizvajalec sam. Navsezadnje želi s tem podatkom vzbuditi v potencialnih kupcih željo po tej novosti, četudi je ta morda sploh ne potrebuje. Predvsem od proizvajalčeve predstavitve in prepričljivosti o pomembnosti te novosti je odvisno, ali se bo kupec odločil za njen nakup. Zdaj pa vas vprašamo.

Ali ste, preden ste izvedeli za prihod novega Passata na tržišče, razmišljali o nakupu oziroma zamenjavi vašega obstoječega Passata za novega? Prepričani smo, da ne! Upamo, da zdaj razumete, kaj je uspelo Volkswagnu doseči z novim Passatom. To, kar želi doseči vsak prodajalec. Povečal je vaše želje in s tem v vas vzbudil zanimanje za nakup njihovega novega izdelka. Ne skrbite, z vami ni nič narobe. Že prvič, ko se boste peljali z novim Passatom, boste ugotovili, da je resnično tako dober avtomobil, da je vreden vašega razmišljanja o zamenjavi obstoječega Passata za novega.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič