Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

O novem Tiguanu smo v naši reviji že precej pisali. A tako, kot so se pri Volkswagnu temeljito lotili prenove, so se temeljito lotili tudi predstavitve novega avtomobila. Najprej je bila na sporedu statična predstavitev, potem klasične preizkusne vožnje in zdaj je avto končno zapeljal še na slovenske ceste. Vsakič smo vam o novem Tiguanu poročali z navdušenjem in tudi zdaj, po daljšem preizkusu na slovenskih cestah, ni bistveno drugače.

Novi Tiguan je ravno prav zrasel v dolžino, da je prostorno udoben v notranjosti in ne prevelik po zunanjosti. Tako je še vedno mestno okreten in hkrati potovalno suveren. Po vzoru zadnjih modelov so tudi Tiguanu namenili ostre in odsekane poteze, ki ga naredijo privlačnejšega in bolj možatega. Ko novega postavimo ob bok prejšnjemu, je razlika očitna, ne zgolj oblikovno, tudi vtis avtomobila je povsem drugačen. Prav vtis pa je nekaj, kar tudi prepričuje v tem razredu. Namreč, jasno je, da rast prodaje križancev že nekaj let strmo narašča, posledično je v tem razredu vedno več tekmecev. Ki so si vendarle različni, in sicer po pogonu, saj so nekateri na voljo le z dvokolesnim, drugi pa so tisti pravi, ko se s strmino in blatom spoprimejo vsa štiri kolesa. Še bolj kot pogon marsikatere kupce prepričajo oblika, izdelava in predvsem opremljenost.

Načelno po križancih sicer posegajo starejši oziroma tisti vozniki, ki si želijo udobnega vstopanja in izstopanja iz avtomobila, a vedno več je tudi takšnih, ki se selijo iz premijskega razreda. To so vozniki, ki so imeli premijske križance, zdaj pa zaradi dejstva, da se vozijo le še v paru, kupujejo številko manjše avtomobile. In takšne kupce je seveda težko zadovoljiti, saj so prej vozili avtomobile, ki brez težav stanejo tudi po več kot 100 tisoč evrov. A če ti uspe narediti dober avtomobil, ki je opremljen s številnimi varnostno-asistenčnimi sistemi in pri tem ne stane več kot 50 tisoč evrov, je posel opravljen več kot odlično. V podoben razred bi lahko uvrstili testnega Tiguana. Dejstvo je, da avto ni poceni, ne z osnovno ceno, še manj s končno. A če si predstavljamo kupca, ki je pred nekaj leti le za malo večji avto odštel enkrat več, je jasno, da je lahko tak avto za nekoga tudi ugoden nakup. Sploh če kupec veliko dobi. Testni avto je bil namreč dodatno opremljen, med drugim z vlečno kljuko z električnim izvlekom, dodatnim prtljažnim dnom, navigacijsko napravo in virtualnim prikazovalnikom z navigacijskimi kartami celotne Evrope, panoramskim strešnim oknom, žarometi LED Plus in parkirnim sistemom Park Assist, vključno s kamero za vzvratno vožnjo. Če k omenjeni opremi prištejemo serijsko opremo Highline, ki v množici bombončkov prinaša še 18-palčna aluminijasta platišča, samodejno asistenco za vklop dolgih luči, povsem poklopno naslonjalo sopotnikovega sedeža, usnjeno notranjost in komfortna prednja sedeža, dodatno zatemnjena zadnja stekla, tempomat s samodejnim uravnavanjem razdalje in sistem za nadzor prometa z mestno funkcijo zaviranja v sili ter ne nazadnje tudi prestavna ušesa za volanskim obročem za sekvenčno prestavljanje, je jasno, da je tale Tiguan več kot dobro opremljen.

A oprema ne pomaga veliko, če osnova ni dobra. Kot rečeno, Tiguan ponuja bistveno več prostora kot predhodnik. Ne le v potniški kabini, temveč tudi v prtljažniku. Ta je kar 50 litrov večji, poleg zložljivega naslonjala zadnje klopi je mogoče povsem zložiti še naslon sopotnikovega sedeža, kar pomeni, da lahko s Tiguanom prevažamo izjemno dolge predmete. Na splošno je počutje v notranjosti dobro, a vseeno ostaja grenak priokus, da notranjost ne dosega zunanjosti. Zunanja podoba je namreč povsem nova in všečna, notranjost pa je nekako v stilu že videnega. To seveda ne pomeni, da ji kaj manjka, sploh ker navdušuje z ergonomijo in priročnostjo, a vseeno se bo verjetno našel kdo, ki bo rekel, da je to že videl. Podobno je z motorjem. 150-'konjski' TDi je že poznan, a bi njegovemu delovanju težko kaj očitali. Morda bi ga stežka uvrstili med najtišje agregate v avtomobilski industriji, vendar je zmogljiv in relativno varčen. Dobro sodelujejo prenovljeni štirikolesni pogon, motor in sedemstopenjski DSG-menjalnik.

Ta pri speljevanju včasih sicer neprijetno poskoči, v celoti pa dela nadpovprečno dobro. Voznik s sistemom 4Motion Active Control upravlja prek vrtljivega gumba, ki dopušča hitro nastavitev pogona za vožnjo po snegu oziroma drsečih podlagah, za vožnjo po običajnih cestah in vožnjo po zahtevnem terenu. Dodatno je mogoče s sistemom DCC (dinamično uravnavanje podvozja) nastavljati še blaženje. Izbrati je prav tako mogoče način Eco, ki ob vsakem popuščanju plina vključi funkcijo jadranja, s čimer krepko pripomore k nižji porabi goriva. Tako je na našem normnem krogu za 100 prevoženih kilometrov zadostovalo že 5,1 litra plinskega olja, medtem ko se je povprečna poraba na testu gibala okrog sedmih litrov. Ob tem je seveda treba povedati, da novi Tiuguan dopušča relativno hitro vožnjo. V zavojih je nagibanja karoserije malo, res pa je, da zaradi čvrstega podvozja trpi vožnja po neravninah in luknjah. Toda zadevo je vendarle mogoče elegantno rešiti z že omenjenim sistemom DCC, tako da tudi vožnja po slovenskih cestah ni več (pre)naporna. Testni Tiguan je zadovoljeval tudi z asistenčnimi sistemi. Ob številnih že znanih je dobrodošla novost parkirni asistent, ki je na preži seveda med parkiranjem. Če voznik med manevriranjem slučajno kaj spregleda, avto samodejno ustavi. A to se zgodi tudi, če želimo namerno 'povoziti' kakšno večjo travno bilko. Nenadno zaviranje voznika preseneti, še bolj sopotnike.

Kljub vsemu je bolje nenadno zaviranje kot praska na avtu, mar ne? Pohvalo si zaslužijo LED-žarometi, še bolj pa asistenca za upravljanje z dolgimi lučmi. Preklop med dolgimi in kratkimi lučmi je hiter, predvsem pa asistenca v določenih situacijah zasenči zgolj prostor, ki bi zaslepil nasproti vozečega voznika, vse drugo ostane osvetljeno. Tako je tudi vožnja ponoči manj utrujajoča. Še najbolj pohvalno glede dobrega delovanja sistema za luči je seveda dejstvo, da se nad njim ne pritožujejo niti nasproti vozeči se vozniki. Za konec lahko brez težav zapišemo, da novi Tiguan navduši. A pri tem je treba upoštevati, da predvsem tisti krog uporabnikov, ki so jim všeč take vrste avtomobili. Ljubitelji limuzin ali na primer športnih avtomobilov se v Tiguanu ne bodo dobro počutili niti jih ne bo prepričal z vožnjo. Če je izbira omejena le na križance, pa je Tiguan (ponovno) na vrhu.

Sebastjan Plevnjak foto: Saša Kapetanovič