Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen se je usidral v srca Slovencev že takrat, ko so se gastarbajtarji pred nekaj desetletji vozili čez našo deželo na poletni dopust. Saj veste, dol beli, gor rdeči, vselej pa malce živčni zaradi gneče na naših cesticah. In medtem ko so premožnejši gostje iz srednje in severne Evrope postajali dobro zapečeni, smo se mi slinili ob plehnatih lepotcih, ki so bili takrat bolj kot ne nedosegljivi. Da, bolj kot danes! Našo teorijo ljubezni do Volkswagnov lahko danes potrdimo z dvema primeroma: prvič, kar nekaj Volkswagnovih modelov je tudi pri nas prav v vrhu seznama najbolje prodajanih, in drugič, ko imamo kakšnega Wolfsburga na naslovnici, se ta revija čudežno bolje prodaja. Toda hvala bogu vsaj nismo kot Brazilci, ki množično mislijo, da je Volkswagen kar njihovo podjetje. Mi imamo Renault oziroma dobri stari Revoz, izdelavo avtomobilov drugih znamk v zadnjem času pa raje prepuščamo Slovakom.

Hmm ... Touran ni Golf, je pa dovolj blizu (srca) očetov, ki imajo radi nemško kakovost in trpežnost. To ni posploševanje, ampak spet dejstvo, ki kar bode v oči ob pogledu na cene rabljenih Volkswagnov. Novi Touran ni neka revolucija pri obliki, saj je videti, kot bi oblikovalci zgolj ošilili svoje svinčnike in posnemali poteze novejših plehnatih bratov, ki prihajajo iz Wolfsburga. Nič napačnega, bomo rekli, vendar presežka v smislu italijanske visoke šole oblikovanja kljub temu ni. Veliko bolje je v notranjosti, kjer lahko prostor enostavno prilagodimo trenutnim željam oziroma potrebam. Trije posamezni sedeži v drugi vrsti so vzdolžno pomični, poleg tega pa so izdatno nastavljivi, zato verjemite, kar 743-litrski prtljažnik ne bo nobenega pustil ravnodušnega. Zelo zadovoljni smo bili tudi z dvema dodatnima opremama, LED-osvetlitvijo s funkcijo Light Assist in tako imenovanim paketom Prtljažnik.

Popolna osvetlitev s tehnologijo LED in pomočnikom, ki samodejno preklaplja med zasenčenimi in dolgimi lučmi, je vredna tistih 1.323 evrov, saj noč spremeni v dan, cesto pa v dobro osvetljeno letališče. Edina majhna zamera gre zamujanju, saj bi sam večkrat prej zaposlil dolge žaromete kot to dela računalnik, a vseeno je sistem dober in zato priročen. Drugi sladkorček stane samo 168 evrov, vključuje pa pritrdilno mrežo, ki se jo lahko prilagaja z dvema vodiloma na bokih prtljažnika, in osvetlitev prtljažnega prostora s prenosno svetilko. Dobra pogruntavščina za vse tiste, ki nas med vožnjo moti premikanje prtljage po prtljažnem prostoru. Ali nismo vsi taki? Če ne štejemo velikega osrednjega zaslona, ki smo ga zaradi enostavnosti uporabe, povezljivosti z vsemi novejšimi telefoni intuitivnega delovanja večkrat pohvalili že pri drugih avtomobilih skupine Volkswagen, smo bili presenečeni nad številom odlagalnih mest.

Samo naštejemo najpomembnejše okoli voznika: dva predala pod streho, zaprt predal na vrhu sredinske konzole, prostor med prednjima sedežema, zaprt predalnik pred sovoznikom, luknji v vratih ... Če me spomin ne vara, je v tem avtomobilu kar 47 odlagalnih mest, česar me je odkrito kar malce strah, saj bi potreboval vsaj pol ure, da založeni predmet dobim spet v roke. Šalo na stran, ergonomiji ali kakovosti nimamo kaj očitati, še manj uporabnosti. Tu Touran tudi v novi izdaji blesti. Na testu smo imeli različico z 1,6-litrskim turbodizelskim motorjem, ki zagotavlja 81 kilovatov ali bolj domačih 110 'konjev'. Načeloma je to dobra izbira, če vam je nizka poraba goriva prva zahteva na spisku pri nakupu novega avtomobila. Na testu smo porabili zgolj 6,2 litra na 100 prevoženih kilometrov, na normnem krogu po različnih cestah ob cestnoprometnih predpisih in umirjeno vožnjo zgolj 4,6 litra. Tokrat ne bomo razpravljali o Volkswagnovi programski opremi, ki kaže drugačne podatke od realnih, saj so o tej zgodbi polni že drugi časopisi, televizije in spletne strani, bomo pa rekli, da je naša poraba preverjena. In da bi zlahka prevozili 1.100 kilometrov s samo enim polnjenjem!

Zanimivo, na začetku se mi je zdel Touran malce robat v smislu vožnje ter hrupa motorja, nato sem se nanj navadil, ko pa sem se presedel v neposrednega tekmeca z bencinskim motorjem, pa lahko brez slabe vesti potrdim, da bi lahko bil malce bolj uglajen. Nekaj te robatosti prispeva motor, nekaj krajša prva prestava, malce nerodna pa je tudi zelo počasna vožnja z drugo prestavo v jutranji konici, ko turbopuhalo še ne pomaga motorju skromnejše delovne prostornine. Nič pretresljivega, je pa dejstvo, da se dvolitrski brat lepše pelje.

Čeprav je bil testni Touran skromneje opremljen, je imel med dodatno opremo ravno tisto, kar bi najprej obkljukali. Poleg že omenjenih paketov LED in Prtljažnik je imel še 16-palčna aluminijasta platišča, sistem Discover Media z navigacijo in klasično nadomestno gumo. Možnosti za izboljšanje počutja v tem avtomobilu pa je še veliko več, seveda če si to lahko privoščite. Tudi zaradi nove platforme MQB je novi Touran od predhodnika lažji za 62 kilogramov, daljši za 13 centimetrov in z medosno razdaljo, ki razvaja z dodatnimi 11,3 centimetra. Se potem čudite, da smo se ob srečanju na parkirišču s prejšnjim Sharanom zgolj praskali po glavi, saj ju v grobem loči samo različna višina. Če bi imel novinec še drsna vrata, bi ju od daleč in z boka le stežka ločili.

Aljoša Mrak n foto: Saša Kapetanovič