Volkswagen Touran 2.0 TDI

Da Volkswagnovi oblikovalci le redko presenetijo s trendovsko obliko, smo se v vseh teh letih že navadili. To nenazadnje dokazuje tudi novi Golf, ki je šele zapeljal na ceste, pa bi ga že lahko opisali z besedami, kot so vsakdanje preprost ali pa modno nezanimiv. Vendar avtomobilov, ki prihajajo iz Wolfsburga, pač ne moremo ocenjevati zgolj z očmi. Vključiti je treba tudi druga čutila. In če vam to uspe, vam avto, kot je na primer ta Touran, lahko zelo priraste k srcu.

Da domneve držijo, ugotovite že, ko sedete za volanski obroč. Mimogrede, če vas je ob pogledu nanj morda prešinilo, da je zgolj zasilen, se motite. Takšen pač je. In takšen bo tudi ostal. Je pa zato izdatno nastavljiv in ergonomsko povsem dovršen. Pa da ne bomo zgubljali preveč besed . .

V Touranu so tudi druge stvari, ki mnogo bolj navdušujejo, in to so brez dvoma prostorna notranjost, dober položaj sedenja, številni predali, zmogljiv avdiosistem skupaj z velikimi gumbi in zaslonom, uporabni mizici na hrbtih prednjih dveh sedežev, ločeni in izdatno pomični sedeži v drugi vrsti ter ne nazadnje dodatna dva sedeža, pospravljena v podu prtljažnika.

Res je in prav ste prebrali, v Touranu je lahko tudi sedem sedežev. Toda nekaj razčistimo že na začetku. čeprav jih je sedem, to ni avto, ki bi vsakodnevno prevažal tolikšno število ljudi. Sedeža zadaj sta predvsem zasilna. To pa pomeni, da se bosta tam najbolje počutila potnika, mlajša od desetih let, pa še to le občasno.

Bolj kot dejstvo, da Touran lahko postreže s kar sedmimi sedeži, pa je treba pohvaliti delo inženirjev, ki so težavo »kam z odvečnimi sedeži? « odlično rešili.

Zadnja dva je namreč mogoče, ko ju ne potrebujemo, poglobiti v dno prtljažnika, pri čemer ustvarita podaljšano, predvsem pa povsem ravno površino. Tisti v drugi vrsti pa omogočajo poljubno pomikanje, zlaganje in ne nazadnje tudi odstranjevanje. Ob tem je morda najbolj dobrodošlo, da slednje opravilo sploh ne zahteva močnega človeka.

Za razliko od večjih in po mnenju mnogih prestižnejših limuzinskih kombijev se odstranjevanja sedežev v Touranu lahko lotijo tudi dame. Postopek pa je sila preprost: sedež je treba najprej zložiti in prekucniti, nato pa sprostiti varovalki v dnu. Ostane le še fizično delo, ki pa je prav zaradi že omenjene relativno majhne mase sedeža in dodatnega ročaja, namenjenega temu opravilu, občutno lažje.

In kaj so potem slabosti Tourana v primerjavi z večjimi limuzinskimi kombiji? Pravzaprav jih ni, če le niste eden tistih, ki potrebuje ravno dno tudi takrat, ko so sedeži zadaj odstranjeni. Tega Touran zaradi poglobljenih zadnjih dveh sedežev in prostora, namenjenega nogam v drugi vrsti, preprosto ne more ponuditi. Se pa odkupi z odličnim položajem sedenja.

Kako dobro sedi voznik, ugotovite šele, ko se prvič nekoliko hitreje zapeljete skozi ovinek. Kot da bi sedeli v povsem običajnem avtomobilu in ne limuzinskem kombiju. Pa čeprav je res, da je bil testni Touran opremljen s športno različico podvozja, ki je zaradi nekoliko tršega vzmetenja dopuščala manjša nagibanja karoserije.

Ampak takšnega si je v kombinaciji z najmočnejšim 2, 0-litrskim turbodizelskim motorjem in s šeststopensjkim ročnim menjalnikom pravzaprav tudi treba omisliti. Sto štirideset »konjičev« celo za bencinski motor ni malo. Kaj šele za dizelskega, ki ob tem postreže še s 320 Nm navora. To seveda jasno nakazuje, da je sunek pri pospeševanju z mesta izdaten. Tako kot končna hitrost.

Torej ni nič čudnega, če v trenutku povsem nehote opazite, da ste od vseh udeležencev v prometu najhitrejši. Pa to ne velja le za avtocesto. Tudi na povsem običajni vaški cesti se vam to lahko kaj hitro pripeti.

Ja, življenje s takšnim Touranom hitro postane precej mnogo manj zapleteno. Težave s prostorom, porabo goriva in z lenobnostjo avtomobila namreč minejo, kot bi trenil. Le tiste, ki se navezujejo na može v modrem, postanejo nekoliko bolj očitne.

Matevž Korošec

Foto: Saša Kapetanovič