Volkswagen Touran 2.0 TDI DSG Highline

Mnogi bodo ob pogledu na ’novega’ Tourana mnenja, da ’staremu’ prav nič ne manjka in da prenova ni bila nujno potrebna. S tem bi se načeloma lahko strinjali, saj od dne, ko je Touran zapeljal na ceste, še niso minila tri leta. Je pa vseeno res, da mu novosti lepo pristajajo. To pa je bil tudi glavni moto njegovih oblikovalcev.

Prednji del vključuje le novo prednjo masko, oblikovno spremenjena žarometa in temu primerno preoblikovan odbijač. Toda priznati moramo, da je Touran z njimi postal očitno bolj mladosten. Še manj novosti je opaziti zadaj, kjer resnično izstopajo le luči v rdeče-beli barvi ter z značilnima krogoma, ki ju tvorijo diode LED. Toda prav zaradi teh luči je Touranu odlično uspelo skriti leta.

Res je, da k temu precej pripomore tudi črna barva, ki ga naredi še elegantnejšega in še poudari detajle, kot so kromirana prednja maska ali pa zadnje luči, toda dejstvo je, da tudi brez njih Touran okolici in svojim tekmecem dovolj jasno nakazuje, da je nabit z novo dozo energije.

Notranjosti so se oblikovalci lotili s podobno previdnostjo kot zunanjosti. Grobo je niso spreminjali, kar pomeni, da še vedno navdušuje s svojo uporabnostjo in ergonomijo. Lotili so se tistih stvari, ki so bile nujno potrebne. Monotonost, ki je vladala na armaturni plošči, so razbili z novim, sivim odtenkom čelne površine sredinske konzole in za povrh na vrhu te našli še dovolj prostor za velik in uporaben predal. In to je tudi vse.

Če seveda odštejemo zmogljivejši serijski ESP, ki zna prepoznati prikolico, ki jo vlečemo s sabo, in se temu primerno vesti ter še skrajšati zavorne razdalje na spolzkih podlagah s popravki na volanskem obroču, ali pa nov parkirni sistem, ki je tako pameten, da avto parkira kar sam, in to v pičlih 15 sekundah.

Ampak z zadnjim testni Touran ni bil opremljen, zato se vanj ne bomo poglabljali. Tudi zato ne, ker je vsaj tako, če ne še bolj, zanimiva kombinacija, ki se je skrivala v nosu. Koda, ki sliši na ime TDI DSG, in vsi tisti, ki ste že imeli priložnost preizkusiti Volkswagnov menjalnik z dvema sklopkama, boste mnenja, da je ta kombinacija v tem trenutku brez dvoma zmagovalna.

Tako hitremu sprehajanju po prestavah zlepa ne boste priča, tudi če vas bodo naokoli vozili izkušeni voznikih. In kaj spada k tako športnemu menjalniku? Jasno, vsaj tako športen motor. Ker so bili pri Volkswagnu prvi, ki so dizle začeli enačiti s športom, ni treba dolgo razmišljati o zasnovi motorja, ki je poganjal testnega Tourana. Zato razkrijmo številke. Dvolitrski TDI, ki je ob prihodu na trg zmogel 103 kilovate, je zdaj na voljo tudi v močnejši različici s 125 kilovati.

S tem se sicer ne uvršča med najmočnejše dvolitrske dizle – ta primat si je lani prisvojil Renault, ki je iz svojega dizla stisnil 127 kilovatov – kljub temu pa verjemite, da je tudi 125 kilovatov, kolikor jih zmore Touran, več kot dovolj. Oziroma, če smo povsem odkriti, preveč. Ja, prav ste prebrali! Preveč za avto, ki hoče biti družinski, in za avto, ki lahko, če ste pripravljeni doplačati za dodatna sedeža, na pot popelje tudi do sedem ljudi.

Če si zaželite Golfa s to kombinacijo motorja in menjalnika, vam nanj pritisnejo pečat GT. To pa ni vse. Poleg dobite še športne podvozje, stopalke in sedeže, večja platišča in gume (245/45 ZR 17), trikrak volanski obroč … Skratka stvari, ki jasno namigujejo, da ste si omisliti športen avto.

Pri Touranu je zgodba drugačna. Avto že na pogled ni športnik. Pri testnem sta svoje odigrala še elegantna črna barva in les v notranjosti. In čeprav sedežem z odličnimi bočnimi oporami ne moremo ničesar očitati, je sunkovito pretikanje menjalnika in vrtenje koles v prazno, pa čeprav ob premišljenem ravnanju s stopalko za plin in vključenem ESP-ju, na trenutke vendarle moteče. Navora je odločno preveč. Še zlasti v trenutku, ko turbopuhalo povsem ’zagrabi’.

In tega ne more brzdati niti ESP. Po robu se mu lahko postavi šele tako imenovana speljevalna pomoč (W), ki je na voljo za doplačilo (110 evrov) in deluje tako, da v nižjih prestavah zmanjšuje količino navora, ki prehaja na pogonski kolesi. In kaj to pomeni v praksi? Zmogljivosti, ki so na koncu povsem primerljive s tistimi pri šibkejši 103-kilovatni različici 2, 0-litrskega TDI-ja.

Če torej razmišljate o Touranu in želite naš nasvet, potem ne odlašajte in pojdite v salon ter si ga omislite. Uporabnost, ergonomija in dobro počutje v njem tako in tako niso bili nikoli vprašljivi. Zdaj, po prenovi, pa je ta enoporostorec postal še privlačnejši. Toda ko se odločate za motor, raje posezite po ’osnovnem’ 2.0 TDI-ju in zmogljivejšega prepustite tistim, ki razmišljajo o Golfu GT ali Passatu 4Motion. Razliko dobrih 1.500 evrov, ki sploh ni tako majhna (motor ima serijsko tudi filter saj), pa zapravite za dodatke ali pa jo preprosto pospravite v žep.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič