Volkswagen Transporter 1.9 TDI (75 kW)

Verjetno boste to precej težko razumeli. Še zlasti, ko se zazrete v škatlasto obliko. Bolj ravno odrezanih linij najbrž ne boste našli nikjer. Daleč najbolj razgiban na tem avtu je pravzaprav prednji del, kjer je oblikovalcem uspelo narediti nekakšno stopnico. Ampak ne zato, da bi bil T5 zanimiv, ampak zato, da je dovolj varen in da so imeli kam pospraviti motor.

V notranjosti se nadaljuje podobna zgodba. O prijetnih tkaninah na tleh, stenah in stropu ne razmišljajte. Tu boste našli gumo, golo pločevino in nekaj podobnega panelnim ploščam. Prav tako ne sanjarite o bogati opremi, elektrificiranih dodatkih, vrhunski avdionapravi ali klimatski napravi. Del teh stvari si je sicer mogoče omisliti, vendar s seznama doplačil. Če že kaj, potem v T5 izstopa le del nad glavami voznika in sovoznika, ki je edini oblazinjen, na otip skoraj tako prijeten kot v osebnih avtomobilih. Torej, tisti, ki ste ’mahnjeni’ na udobje, to zagotovo ni vaš sanjski avto.

Da pa ne boste predolgo tuhtali, kaj na tem avtu bi bilo lahko tako privlačno, da pritegne, razkrijmo že ta čar. To, da sedite nad drugimi v prometu, da je T5 pregleden (tudi zaradi velikih steklenih površin in ravno odrezanih linij), zlahka obvladljiv, neverjetno lahkoten v vožnji in da je ergonomija izpopolnjena do mere, da bi lahko bila vzor marsikateremu osebnemu avtu.

Volanski obroč in sedež sta izdatno nastavljiva, prestavna ročica (v tem primeru petstopenjskega ročnega menjalnika) je nameščena na armaturni plošči. Da je menjalnik natančen in navdušujoče tekoč, verjetno ni treba razlagati. Tako kot za motor (1.9 TDI), ki je kljub 105 konjem in 250 Nm navora ugodna izbira. Z njim sicer ne boste dirkali, boste pa prišli, kamorkoli ste se namenili.

Zamere je torej treba iskati drugje. Na primer v dokaj slabi zvočni izolaciji in stvareh, ki so povezane z njo. S šeststopenjskim menjalnikom bi bil trušč, ki nastaja pri avtocestnih hitrostih, nedvomno manjši. Takrat bi verjetno zadostovala tudi zgolj dva zvočnika, vgrajena v armaturni plošči, ki ju vključuje predpriprava za vgradnjo avtoradia (na voljo za doplačilo! ).

Ker smo že pri doplačilih, ne moremo spregledati dokaj visokih cen, ki jih pri Volkswagnu zahtevajo za nekatere dodatke. To pa konec koncev velja tudi za osnovno ceno Transporterja. Nekaj več kot šest milijonov, kolikor v osnovi stane tako motoriziran T5, ga postavlja v sam vrh med lahkimi dostavniki.

Ampak tako pač je. Dobre stvari niso poceni. In tega se zavedajo tudi pri Volkswagnu.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič