Volvo S60 AWD

Zgolj površen pogled na zadka obeh modelov, kjer sta nameščeni oznaki AWD (All Wheel Drive), še ne razkrije odgovora. Res je, da z njo pri Volvu označujejo štirikolesni pogon. Toda nič več kot to. Da boste dobili pravi odgovor, se morate poglobiti v tehnične podatke. Iz njih namreč hitro ugotovite, da pri Volvu V70 AWD za prenos moči na zadnja kolesa skrbi visko sklopka, pri modelu S60 AWD pa haldex.

In zakaj tako? Odgovor je preprost. Zato ker bo že v kratkem Volvovo prodajno paleto popestril tudi XC90 s prav tako novim štirikolesnim pogonom (haldex).

Skrivnost smo torej razkrili. Kaj pa to pomeni v praksi? Za voznika nič novega, bi lahko zapisali. Res je sicer, da zasnovi pogonov nista enaki (podrobnosti o novem štirikolesnem pogonu si lahko preberete v AM 4/2002), je pa zato precej podobno njuno delovanje. To pomeni, da tudi pri modelu S60 AWD štirikolesni pogon deluje povsem neodvisno od voznika. Prav to pa smo od Volva S60 AWD tudi pričakovali.

Čeprav S60 slovi kot najbolj športni Volvo, to še zdaleč ne pomeni, da je vožnja z njim špartansko garaška. Tako kot S80 in V70 tudi S60 ponuja izredno dobra prednja sedeža, ki sta skupaj z zadnjo klopjo lahko oblečena v temno kombinacijo usnja in blaga. Ob dejstvu, da so v temne barve odeti tudi armaturna plo- šča, notranje stene vrat ter dno vozila, vas sicer prešine, da je notranjost barvno precej monotona, toda priznati moramo, da je prav blago na sedežih tisto, ki jo diskretno poživi.

Značaj Volva S60 AWD nam dajeta slutiti trikraki volanski obroč skupaj s stikali za ukazovanje avdiosistemu, tempomatu in telefonu ter prestavna ročica. Z njo smo pri testnem Volvu sicer ukazovali petstopenjskemu samodejnemu menjalniku, toda na pogled je skoraj takšna kot tista pri ročnem. Zagotovo pa spoznate njegov značaj, ko zaženete motor. Iz prednjega dela vozila se namreč oglasi značilen zvok petvaljnika, ki mu pomaga turbinski polnilnik. To vam zagotavlja, da moči ne bo primanjkovalo. In res, 2, 4-litrski motor zmore 147 kW, oziroma okroglih 200 KM, za nameček pa še 285 Nm navora. Slednji je trenutno tudi edini, ki ga ponujajo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom.

Prijetno vas lahko preseneti tudi menjalnik. Pa ne zaradi svojega uglajenega delovanja. Napaka! V primerjavi z nemški tekmeci pri najvišjih vrtljajih pretika nekoliko grobo in s precejšnjo zamudo. Zato pa se v ročnem načinu pretikanja obnaša enako kot klasični ročni menjalniki. To pomeni, da se na število vrtljajev in na ukaze »kick-downa« ne odziva, ampak ostane v tisti prestavi, ki ste mu jo določili vi. Torej vam preostane le še, da Volvu S60 AWD pokažete svoj značaj tudi vi.

Moči je namreč ogromno, čeprav je zaradi štirikolesnega pogona izza volanskega obroča ni čutiti v celoti. Kolesa, tako prednja kot zadnja, ostajajo ves čas trdno v stiku s podlago. Tudi v ovinkih. Vas pa utegne pri velikih hitrostih na brutalen način vožnje najprej opozoriti podvozje, ki se začne temu upirati in to oznanjati prek volanskega obroča. Hkrati pa se z izredno podkrmarjenostjo v ovinkih odziva tudi Volvo. Čeprav je pogon štirikolesni, ne smemo pozabiti, da sta v osnovi še vedno gnani le prednji kolesi. In tega S60 AWD ne zna skriti. Zato besede športen še zdaleč ne gre enačiti z besedo dirkalen.

Temu bo, če bo, namenjen šele S60 R. Do kolikšne mere je športen S60 2.4 AWD, pa sporoča tudi s svojo samodejnostjo delovanja. S samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom.

Matevž Korošec