Volvo S60 D5

Presenečenje ni bilo veliko, saj je napredek turbodizelskih motorjev že kar nekaj časa očiten, tudi zelo viden. Ste mogoče pogledali na ceste, koliko ljudi se dandanes že vozi z modernimi avtomobili z oznakami TDi, DTi, DCi, DITD …? Ogromno.

In to niso le stari vozniki, ki so še pred nekaj desetletji stavili svoje premoženje na sarajevskega dizelskega Golfa, v modernejših časih pa so - zadovoljni z nizko porabo goriva in ozaveščeni o manjšem onesnaževanju okolja - stavili svoje karte na modernega turbodizla. To so tudi novi, mladi in dinamični vozniki, ki kdaj pa kdaj pošteno pohodijo stopalko za plin.

Eden takih, ki navdušuje stare in mlade, je prav gotovo tudi Volvo S60 D5. Samosvoj, prestižen, varen, namenjen tistim, ki z zaničevanjem gledajo na številnejše BMW-je ali Mercedes-Benze. Skupaj s SAAB-om, ki jih je v Sloveniji le za eno malce večjo garažo, predstavlja alternativo večjega prestižnega avtomobila. Ni S80, ki je zastavonoša Volvovih prestižnih limuzin, ni pa tudi S40, ki ga pravi ljubitelji te švedske avtomobilske znamke upravičeno ne priznavajo za pravega Volva. Z dolžino 4, 580 metra je daljši tako od BMW-jeve serije 3 (4, 47 m) kot od MB razreda C (4, 525 m), in tudi s širino 1, 8 metra mu največja konkurenta ne prideta blizu (1, 74 oziroma 1, 725 m).

Toda kljub večji površini, ki jo zavzema na naši zemeljski obli, prostora v notranjosti ni preveč. Fantje v uredništvu so namreč trdili, da so se počutili malenkost preveč utesnjeni za tako velik avtomobil, sam pa moram priznati, da bi »utesnjenost« raje opisal kot »vse pri roki«. Odvisno pač od tega, kako pojmujete prostornost okoli vas ali, z malo škodoželjnosti, koliko vas je okoli pasu. Kakorkoli, prostora v nobenem primeru ni premalo tudi za visokorasle voznike, saj je vozniški sedež nastavljiv v vseh smereh. Prav tako volanski obroč. Zato ni hudič, da si tudi zahtevni vozniki izoblikujejo delovni prostor po svojih (strožjih) normativih.

K boljšemu počutju moramo prišteti še samodejno klimatsko napravo, izredno kakovosten radio z vrhunskim ozvočenjem (ah, Dolby Surround Pro Logic naša čutila kar boža), možnost prostoročnega telefoniranja (na volanskem obroču, za sopotnike pa ponujajo tudi slušalko, ki je nameščena med prednjima sedežema), tempomat, potovalni računalnik, da o šestih varnostnih blazinah in velikodušni uporabi usnja in imitacije lesa sploh ne govorimo. Toda dolg spisek dodatne opreme pomeni, da zmerna osnovna cena modela S60 D5 takoj poskoči v višave.

2, 4-litrski petvaljnik, ki smo ga preizkusili v modelu S60, lahko dobite tudi v V70 ali S80. Motor, ki je v celoti narejen iz aluminija, je težak samo 185 kilogramov, kar pomeni, da je od primerljivega bencinskega agregata težji za samo 15 kilogramov. Manjša masa pomeni boljšo vodljivost avtomobila, boljše pospeške, večjo največjo hitrost in nenazadnje mirnejši tek. Že pri zagonu vas bosta presenetili mirnost teka in dobra zvočna izolacija avtomobila, pri pospeševanju pa suverenost omenjenega motorja.

Pri Volvu se ne hvalijo zaman s 340 Nm navora pri zelo nizkih 1750 vrtljajih v minuti, prav tako jim je lahko v čast povprečna poraba plinskega olja, ki je na našem testu znašala 7, 9 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Za 1570 kilogramov težak avtomobil (brez voznika) so to zelo dobri podatki, pa tudi pospešek od 0 do 100 km/h v 9, 5 sekunde in največja hitrost čez 200 km/h niso mačji kašelj. To so Volvovi inženirji dosegli s sodobnim sistemom vbrizgavanja goriva s tehnologijo skupnega voda, ko se gorivo pod nadzorstvom elektronsko krmiljenih šob prek enotnega tlačnega zbiralnika vbrizga neposredno v motorne valje. Tlaki vbrizga se povzpnejo do 1600 barov, poleg tega pa se turbinski polnilnik - s pomočjo elektronskega krmiljenja naklona lopatic - prilagaja vašemu načinu vožnje. Pri zmerni desni nogi je limuzinsko galanten, pri zahtevnejšem vozniku žvižgajoče poskočen. Turbinska luknja? Kaj je že to?

Petstopenjski ročni menjalnik je zanesljiva desna roka motorja. Zato tudi vaša desnica ne bo imela težkega dela loviti prave motorne vrtljaje, ne glede na to, ali bo avtomobil vozil umirjeni oče na poslovnem potovanju ali hormonsko »neuravnovešen« pubertetniški sine na poti na bližnje smučišče. Pri spolzkem terenu se izkaže sistem proti zdrsavanju prednjih pogonskih koles STC, ki 163-konjsko konjušnico z velikim navorom učinkovito umirja, kot mati učinkovito hitro umiri nemirnega dojenčka. STC je izklopljiv (gumb na dnu sredinske konzole), a takrat vam tudi tako opevana varnost tega švedskega avtomobila (ki kopni kot sneg ob prvem sončnem dnevu, saj ga nekateri francoski tekmeci že prekašajo) ne bo več pomagala, ko boste poskušali neuspešno ukrotiti samosvoj ples prednjih pogonskih koles. Pri tem početju morate biti zato zelo pozorni.

»Vzamem nazaj, « so bile prve besede, ko sem premožnejšim znancem priporočal nakup novega avtomobila z modernim turbodizelskim motorjem. Še bolj uspešen pri prepričevanju pa sem od takrat, ko smo imeli v uredništvu vzporedno še enega Volva, V70 XC z 2, 4-litrskim bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom, ki se je izkazal za bistveno slabši izbor. Zato se lahko upravičeno vprašamo: kaj še ostane bencinskim motorjem?

Aljoša Mrak

Foto: Uroš Potočnik