Volvo S60 D5

»Dizelski motorji so glasni, nezmogljivi, predvsem pa me motijo oblaki dima, ki se valijo iz izpušne cevi.« Trditve, v katere sem verjel še nedavno tega. A presenetljiv napredek teh motorjev v zadnjih letih je kriv, da sem se - zopet - moral ugrizniti v jezik in priznati svojo napako. Mea culpa. »To ni res, besede vzamem nazaj! « sem skesano priznal po vožnji z Volvom S60 D5 in podobnimi novimi visokozmogljivimi turbodizelskimi različicami. Skesano? Pravzaprav ne. Prej navdušeno!

Prenesi PDF testa
10. 1. 2002

Presenečenje ni bilo veliko, saj je napredek turbodizelskih motorjev že kar nekaj časa očiten, tudi zelo viden. Ste mogoče pogledali na ceste, koliko ljudi se dandanes že vozi z modernimi avtomobili z oznakami TDi, DTi, DCi, DITD …? Ogromno.

In to niso le stari vozniki, ki so še pred nekaj desetletji stavili svoje premoženje na sarajevskega dizelskega Golfa, v modernejših časih pa so - zadovoljni z nizko porabo goriva in ozaveščeni o manjšem onesnaževanju okolja - stavili svoje karte na modernega turbodizla. To so tudi novi, mladi in dinamični vozniki, ki kdaj pa kdaj pošteno pohodijo stopalko za plin.

Eden takih, ki navdušuje stare in mlade, je prav gotovo tudi Volvo S60 D5. Samosvoj, prestižen, varen, namenjen tistim, ki z zaničevanjem gledajo na številnejše BMW-je ali Mercedes-Benze. Skupaj s SAAB-om, ki jih je v Sloveniji le za eno malce večjo garažo, predstavlja alternativo večjega prestižnega avtomobila. Ni S80, ki je zastavonoša Volvovih prestižnih limuzin, ni pa tudi S40, ki ga pravi ljubitelji te švedske avtomobilske znamke upravičeno ne priznavajo za pravega Volva. Z dolžino 4, 580 metra je daljši tako od BMW-jeve serije 3 (4, 47 m) kot od MB razreda C (4, 525 m), in tudi s širino 1, 8 metra mu največja konkurenta ne prideta blizu (1, 74 oziroma 1, 725 m).

Toda kljub večji površini, ki jo zavzema na naši zemeljski obli, prostora v notranjosti ni preveč. Fantje v uredništvu so namreč trdili, da so se počutili malenkost preveč utesnjeni za tako velik avtomobil, sam pa moram priznati, da bi »utesnjenost« raje opisal kot »vse pri roki«. Odvisno pač od tega, kako pojmujete prostornost okoli vas ali, z malo škodoželjnosti, koliko vas je okoli pasu. Kakorkoli, prostora v nobenem primeru ni premalo tudi za visokorasle voznike, saj je vozniški sedež nastavljiv v vseh smereh. Prav tako volanski obroč. Zato ni hudič, da si tudi zahtevni vozniki izoblikujejo delovni prostor po svojih (strožjih) normativih.

K boljšemu počutju moramo prišteti še samodejno klimatsko napravo, izredno kakovosten radio z vrhunskim ozvočenjem (ah, Dolby Surround Pro Logic naša čutila kar boža), možnost prostoročnega telefoniranja (na volanskem obroču, za sopotnike pa ponujajo tudi slušalko, ki je nameščena med prednjima sedežema), tempomat, potovalni računalnik, da o šestih varnostnih blazinah in velikodušni uporabi usnja in imitacije lesa sploh ne govorimo. Toda dolg spisek dodatne opreme pomeni, da zmerna osnovna cena modela S60 D5 takoj poskoči v višave.

2, 4-litrski petvaljnik, ki smo ga preizkusili v modelu S60, lahko dobite tudi v V70 ali S80. Motor, ki je v celoti narejen iz aluminija, je težak samo 185 kilogramov, kar pomeni, da je od primerljivega bencinskega agregata težji za samo 15 kilogramov. Manjša masa pomeni boljšo vodljivost avtomobila, boljše pospeške, večjo največjo hitrost in nenazadnje mirnejši tek. Že pri zagonu vas bosta presenetili mirnost teka in dobra zvočna izolacija avtomobila, pri pospeševanju pa suverenost omenjenega motorja.

Pri Volvu se ne hvalijo zaman s 340 Nm navora pri zelo nizkih 1750 vrtljajih v minuti, prav tako jim je lahko v čast povprečna poraba plinskega olja, ki je na našem testu znašala 7, 9 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Za 1570 kilogramov težak avtomobil (brez voznika) so to zelo dobri podatki, pa tudi pospešek od 0 do 100 km/h v 9, 5 sekunde in največja hitrost čez 200 km/h niso mačji kašelj. To so Volvovi inženirji dosegli s sodobnim sistemom vbrizgavanja goriva s tehnologijo skupnega voda, ko se gorivo pod nadzorstvom elektronsko krmiljenih šob prek enotnega tlačnega zbiralnika vbrizga neposredno v motorne valje. Tlaki vbrizga se povzpnejo do 1600 barov, poleg tega pa se turbinski polnilnik - s pomočjo elektronskega krmiljenja naklona lopatic - prilagaja vašemu načinu vožnje. Pri zmerni desni nogi je limuzinsko galanten, pri zahtevnejšem vozniku žvižgajoče poskočen. Turbinska luknja? Kaj je že to?

Petstopenjski ročni menjalnik je zanesljiva desna roka motorja. Zato tudi vaša desnica ne bo imela težkega dela loviti prave motorne vrtljaje, ne glede na to, ali bo avtomobil vozil umirjeni oče na poslovnem potovanju ali hormonsko »neuravnovešen« pubertetniški sine na poti na bližnje smučišče. Pri spolzkem terenu se izkaže sistem proti zdrsavanju prednjih pogonskih koles STC, ki 163-konjsko konjušnico z velikim navorom učinkovito umirja, kot mati učinkovito hitro umiri nemirnega dojenčka. STC je izklopljiv (gumb na dnu sredinske konzole), a takrat vam tudi tako opevana varnost tega švedskega avtomobila (ki kopni kot sneg ob prvem sončnem dnevu, saj ga nekateri francoski tekmeci že prekašajo) ne bo več pomagala, ko boste poskušali neuspešno ukrotiti samosvoj ples prednjih pogonskih koles. Pri tem početju morate biti zato zelo pozorni.

»Vzamem nazaj, « so bile prve besede, ko sem premožnejšim znancem priporočal nakup novega avtomobila z modernim turbodizelskim motorjem. Še bolj uspešen pri prepričevanju pa sem od takrat, ko smo imeli v uredništvu vzporedno še enega Volva, V70 XC z 2, 4-litrskim bencinskim motorjem s turbinskim polnilnikom, ki se je izkazal za bistveno slabši izbor. Zato se lahko upravičeno vprašamo: kaj še ostane bencinskim motorjem?

Aljoša Mrak

Foto: Uroš Potočnik

Volvo S60 D5

Osnovni podatki

Prodaja: Volvo Car Austria
Cena osnovnega modela: 27.762,04 €
Cena testnega modela: 34.425,47 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 120kW (163 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,5 s
Največja hitrost: 210 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,5l/100km

Tehnični podatki

Motor: 5-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 81,0 × 93,2 mm - gibna prostornina 2401 cm3 - kompresija 18,0 : 1 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 4000/min - največji navor 340 Nm pri 1750-3000/min - ročična gred v 6 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - vbrizg goriva po sistemu skupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka - tekočinsko hlajenje 8,0 l - motorno olje 5,5 l - oksidacijski katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,390; II. 1,910; III. 1,190; IV. 0,870; V. 0,650; vzvratna 3,300 - diferencial 3,770 - gume 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
Zmogljivost: največja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,5 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,5 l/100 km (plinsko olje)
Voz in obese: 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj posamične obese, vzdolžne nihajke, dvojna prečna vodila, Wattov paralelogram, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, servo, ABS, EBD - volan z zobato letvijo, servo
Mase: prazno vozilo 1570 kg - dovoljena skupna masa 2030 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1600 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg
Zunanje mere: dolžina 4580 mm - širina 1800 mm - višina 1430 mm - medosna razdalja 2720 mm - kolotek spredaj 1560 mm - zadaj 1560 mm - rajdni krog 11,8 m
Notranje mere: dolžina 1540 mm - širina 1530/1510 mm - višina 900-960/900 mm - vzdolžnica 880-1110/950-760 mm - posoda za gorivo 70 l
Prtljažnik: (normno) 424 l

Naše meritve

T = 10 °C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77 %
Pospešek 0-100km: 9,6s
1000m z mesta: 31,1s ( 168km/h)
Največja hitrost: 210km/h (V.)
Najmanjša poraba: 6,4l/100km
poraba na testu: 7,9 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 38,0m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 55dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 54dB
Ocena
  • Volvo S60 D5 je prava alternativa BMW-ju 330D ali Mercedes-Benzu C 270 CDI. Celo več, Volvov D5 ponuja tisti značilni grgrajoči zvok petvaljnika, ki - vsaj nekaterim med nami - gladi ušesa in zvišuje ego. Da o manj kot osmih litrih povprečne porabe na testu sploh ne govorimo … Tudi drugače je v segmentu, kjer kraljujejo nemške limuzine, prava popestritev. Zato je primeren za tiste, ki stavijo na prestižne limuzine z zmogljivimi turbodizelskimi motorji, a nočejo biti le »eden od mnogih«.

Hvalimo in grajamo
zmogljivosti motorja
nizka poraba goriva
zanemarljiva »turbo luknja«
udobje
pomanjkanje predalčkov na armaturni plošči
majhna luknja v prtljažniku
dostop do zadnje klopi

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri