BMW ima za vse svoje modele zelo jasne oznake. Črke K, R, G ali F pred številko, ki opisuje prostornino motorja, povedo, ali gre za vrstni štirivaljnik, bokserski dvovaljnik, enovaljnik ali vrstni dvovaljnik. Na koncu sledi še oznaka za značaj. In GS lahko pomeni le nekaj: ‘potovalni enduro’!
A trend se, vsaj tako kaže, vrača tudi k prvinam, in če lahko velikemu BMW R 1200 GS očitamo, da ni ‘terenec’, je pri novincu F 800 GS drugače. Z njim ga sicer ne gre lomiti po hostah, ampak kak kolovoz in celo plitvino pol metra globoke reke bo prevozil zlahka in predvsem brez škode!
Da BMW kraljuje v zvrsti potovalnih enduro motociklov, ni težko uganiti. Dovolj je že, da se enkrat odpeljete v nam precej bližnje Dolomite ali na kateri avstrijski prelaz, in velikih GS-ov ne boste mogli prešteti! Očitno so možje v Münchnu pred slabimi desetimi leti odkrili čarobno formulo za uspeh, saj od tedaj prodaja GS-ov strmo narašča, pa čeprav motocikel ni poceni.
S prenovo modelne palete, ko je svež in mladosten veter dodobra prevetril risalne deske oblikovalskih birojev, je postalo jasno, da so pri BMW-ju dobili apetite tudi po drugih motorističnih segmentih. In da ne bi preveč izumljali kolesa na novo, so vzeli kose s polic znotraj lastne proizvodne linije ter sestavili motocikel, ki je že ob prvi predstavitvi požel val navdušenja.
Predstavili so ga sočasno z modelom F 650 GS, v osnovi pa gre za skoraj enaka, a le z različnimi komponentami dodelana motocikla. Po oznaki manjši GS (motorja imata enako prostornino) je bolj umirjen in sramežljiv ter z njim merijo na sveže motoriste, GS pa je nasprotno prav nastopaški, atraktiven in magnet za mnoge oči.
Seveda takoj ob prvem pogledu nanj v oči zbodeta kljun in asimetrična prednja luč, ki je odlična izpeljanka večjega 1.200-kubičnega GS-a. Znanih in preverjenih linij so se držali tudi pri drugih delih motocikla. Celotna bočna silhueta ter pogled od zadaj in spredaj namreč kažeta sorodstvo z legendarnim sorodnikom, le da sta tu valja lepo po ‘japonsko’ skrita in ne štrlita narazen kot pri bokserju.
A glej ga zlomka, ko stisneš gumb za zagon, se motor oglasi, kot bi bil bokserski. Ne vemo natančno, ali gre za naključje ali pa je to zelo premišljena in preračunana poteza bavarskih mojstrov. No, dejstvo je, da ima motor značilen in samosvoj zvok, kar sploh ni napačno.
O samem agregatu smo že večkrat pisali, saj smo preizkusili vse modele, opremljene z njim, in tako kot tedaj tudi tokrat ne moremo zapisati ene same graje. Je odličen vzporedni dvovaljnik, ki v tej izvedbi zmore spodobnih 85 ‘konjev’ pri 7.500 vrtljajih, kar pomeni, da se boste brez vsakršnih težav vozili kjerkoli. Seveda tudi v dvoje in s prtljago.
Motor se namreč lepo in iskro odzove na dodajanje plina, predvsem pa mu ne zmanjka sape, ko mora pri 130 km/h pospešiti za kakšno prehitevanje. Končna hitrost 210 km/h je tako povsem dovolj za ta koncept motocikla, več si pravzaprav ne bi želeli. No, ko smo že pri hitrosti: nekaj več vetrne zaščite bi mu vsekakor prišlo prav!
Zanimivo pri vsem je, da tudi ta BMW pri vsaki hitrosti vedno in povsod trdno ohranja smer, ki mu jo zastavi voznik. Če ste mislili, da je le veliki R 1200 GS tisti, ki zmore kot po tračnicah odpeljati hitre avtocestne ovinke, ste se zmotili. Novinec mu bo z lahkoto, predvsem pa z enako zanesljivostjo sledil. Mirnost med vožnjo resnično preseneti in navdušuje!
Po ovinkih ni nič slabši, tudi na podeželskih cestah, prek gorskih prelazov ali po mestu, povsod se vozi lahkotno in zanesljivo. Tudi menjalnik ubogljivo sledi ukazom, do popolnosti je manjkala le nekoliko bolj izpopolnjena ergonomija ročice sklopke, ki je za kratke prste preveč oddaljena od ročice.
Lažje dostopna pa je na srečo ročica sprednje zavore, ki ob pomoči dveh 300-milimetrskih kolutov prime odločneje in solidno zaustavi motocikel. Tudi ABS deluje dobro in ga vsekakor priporočamo, če vam le denarnica to dopušča.
In z njim gre lepo tudi po manj zahtevnem terenu, naravnost blesti pa na makadamu. Predvsem zaradi sprejemljive mase (suh tehta 185 kilogramov) in vzmetenja.
Zadnje je v primerjavi z velikim bratom tu bolj konvencionalno, saj so spredaj nameščene teleskopske vilice, zadaj pa enojni blažilnik, ki je vpet na močno nihajno roko. Za pustolovščine po nezvoženih poteh bo tako kar pravi.
In če ga še enkrat primerjamo z velikim GS-om, tudi ni tako okoren med premikanjem na mestu, torej še ena skrb manj, če niste sproščeni na skoraj 260 kilogramskih zverinah.
Tako kot vsa serija F ima tudi F 800 GS pod pokrovom, kjer je običajno posoda za gorivo, le zračni filter in nekaj električnega kablovja. Posoda za gorivo pa je pod sedežem, tako da ne boste debelo gledali, ko ga boste želeli nahraniti s 16 litri bencina. To seveda ni malo, res pa je, da bi bili zelo veseli še dodatnih štirih ali petih litrov (plus rezerva), saj bi potem lahko res brezskrbno odpotovali kam daleč v neobljudene kraje. Z zelo zmerno roko na plinu popije 5, 2 litra, če se pa vozite hitreje (denimo avtocesta), poraba naraste še za dober liter.
O ceni bi sicer lahko razpravljali, ampak ‘čez palec’ lahko rečemo, da boste za GS-a 800 odšteli štiri do pet tisočakov manj kot za velikega R 1.200 GS-a. Nekaj manj kot 10.000 evrov za motocikel seveda ni malo denarja in japonska konkurenca je tu kar močna (ali s cenejšimi 650-kubičnimi ali pa s cenovno izenačenimi 1.000-kubičnimi stroji).
Zatorej sta motiva za nakup lahko le dva: ali si želite nekoliko cenejši BMW-jev GS z vsemi poprodajnimi aktivnostmi, ki jih ponuja (pomoč na cesti, servis, dodatna oprema, oblačila …), ali pa ste denar nameravali zapraviti pri konkurenci, a je sedaj za isto ceno na voljo tudi BMW.
Novincu v prid govori tudi dejstvo, da je bil razgrabljen v trenutku, ko je prišel v prodajne salone, saj se prodaja kot vroč kostanj sredi decembra.
Ha, ob tem se nam je utrnila misel. Kaj ko bi se jeseni odpravili v gozd nabirat kostanj kar s takšnim GS-om? To namreč zanj ne bi bilo nič prezahtevnega. Enduro je še kako zanimiv, tudi ko je asfalt hladen, le obutev mora biti prava.
Iz oči v oči . .
Matevž Hribar: Takoj ko so se v javnosti pokazale prve fotografije 'malega' GS-a, sem vedel, da so Nemci naredili dobrega avanturista. Prvič, ker je zelo podoben bokserskemu bratu, za katerega vem, da je odličen potovalni enduro, le malce preveč 'kravast' za poti brez asfalta. In drugič – zato, ker je vrstni Rotaxov dvovaljnik iz modela F800S naredil prijeten vtis. In vtisi po vožnji z novim predstavnikom iz, hm, višjega srednjega razreda potovalnih endurov so skoraj povsem enaki pričakovanjem. Kljub klasičnemu vzmetenju in drugačni zasnovi agregata bi z zavezanimi očmi uganil, da gre za BMW, tako udobno se na njem sedi in tako mehko požira neravnine na cesti. Kaj pa teren? Tam se obnaša za razred ali dva bolje od R-a, nikakor pa ne smete pričakovati športnega terenca. Z nekaj spretnosti pa se da pripeljati na marsikateri očem skrit kotiček. Ste pogledali video na www.moto-magazin.si?
Cena osnovnega modela: 9.900 EUR
Cena testnega vozila: 11.095 EUR
Motor: dvovaljni, štiritaktni, 798 cm? , 63 kW (85 KM) pri 7.500 /min, 83 Nm pri 5.750/min, elektronski vbrizg goriva.
Okvir, vzmetenje: jeklen cevni, spredaj teleskopske vilice USD, zadaj enojni blažilnik neposredno vpet na nihajno roko.
Zavore: spredaj 2x kolut premera 300 mm, zadaj 1x 265 mm.
Medosna razdalja: 1.578 mm.
Posoda za gorivo/poraba na 100/km: 16 l/4 l.
Višina sedeža od tal: 880/850 (znižan) mm.
Suha masa: 185 kg.
Kontakt: Avtoval, d. o. o., Grosuplje, tel. št.: 01/78 11 300
Hvalimo in grajamo
+ prožen in ravno prav zmogljiv motor
+ stabilnost, okretnost
+ udoben sedež, ergonomija, udoben za sopotnico
+ pregledna ogledala
+ informativni in za uporabo nezahteven potni računalnik
+ bogata izbira opreme
+ žaromet
- drobne številke na merilniku hitrosti in vrtljajev
- vetrna zaščita
- grdo, navzven štrleče sopotnikove stopalke
- za začetnike je malce previsok
Peter Kavčič, foto: Matevž Hribar
| Cena osnovnega modela: | 9.900 EUR € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 11.095 EUR € |
| Motor: | dvovaljni, štiritaktni, 798 cm³, 63 kW (85 KM) pri 7.500 /min, 83 Nm pri 5.750/min, elektronski vbrizg goriva. |
|---|---|
| Okvir: | jeklen cevni, spredaj teleskopske vilice USD, zadaj enojni blažilnik neposredno vpet na nihajno roko. |
| Zavore: | spredaj 2x kolut premera 300 mm, zadaj 1x 265 mm. |
| Višina: | 880/850 (znižan) mm. |
| Posoda za gorivo: | 16 l/4 l. |
| Medosna razdalja: | 1.578 mm. |
| Teža: | 185 kg. |