Najboljša Multistrada

Pri Ducatiju ne skrivajo, da s tem modelom sicer želijo nagovoriti vse, ki jim je znamka blizu, a si na svojih potovanjih želijo tudi raziskovanj zunaj asfaltnih cest. Ampak povem vam, ne rabite biti avanturist, da se vam bo smejalo pod čelado ko boste sedeli udobno v sedlu, zelo dobro skriti pred vetrom in peljali zelo, zelo daleč. To je motocikel za dolge proge po cestah, po ovinkih, po avtocestah in da tudi po makadamih. Tudi sam se z njo odkrival notranjost Istre po kolovoznih poteh in užival v vožnji kjer me je vedno znova prepričalo dobro vzmetenje in ciklistika motocikla.

Na tej 225-kilogramski enduro zverini, ki zmore 158 'konjev' je vožnja zelo edinstveno doživetje. Lahko je športnik kjer potuješ z več kot 200 km/h v povsem pokončni drži, povsem enako dobro pa se znajde med vijuganjem po ozkih uličicah skozi osamljene vasice. Skrivnost tega uspeha je v nastavitvi elektronike kje je izbire res veliko in v obutvi. Spredaj 19, zadaj 17 palcev je tista kombinacija, zaradi katere je ta motocikel drugačen od običajne Multistrade in je bolj igriv v vožnji, a ponuja dovolj dober stik s cesto in dobro povratno informacijo, predvsem pa vsaj po občutku deluje tudi bolj mirno in stabilno. Za živahno vožnjo motorja ni treba priganjati v visoke vrtljaje, ampak je veliko uporabne moči in navora že pri 3.500 vrtljajih. Ko pa se popolnoma digitalni merilnik požene proti najvišjemu režimu tja do 9.000 vrtljajev, dobiš občutek da sediš na Panigale.

V vožnji se izkaže kot kompetenten stroj za zahtevnega voznika, ker so pa znižali sedež, krmilo in stopalke, boste to zverino zdaj lažje obvladovali tudi vsi, ki jim višina sedeža povzroča preglavice. Ne morem tudi mimo zelo bogate opreme. Na avtocesti uživaš v udobju, ki ga ponujajo tempomat, pametna stikala in smerniki, ki se izklapljajo sami, multimedijski sistem za povezljivost s telefonom, barvni ekran TFT in sprednje LED-luči. Za varnost skrbi sodobna motorna elektronika, ki preprečuje zdrs zadnjega kolesa v vseh pogojih vožnje tako na asfaltu kot terenu, vse skupaj pa seveda lahko tudi izklopiš če želiš zelo pristno občutiti surovo moč motorja.

Za vse, ki se veliko vozijo bo dobrodošel tudi podatek o servisnem interval za nastavitev ventilov na vsakih 30.000 kilometrov, redni servis pa na vsakih 19.000 kilometrov. Resda Multistrada Enduro ni poceni saj gre za premijsko blagovno znamko. Testna je bila bogato opremljena s paketom Touring Pack in stane zajetnih 25.190 evrov. V tej ceni sta tudi stranska kovčka in nadvse bogata serijska oprema kjer bi težko še kaj dodal na seznam želja. V bistvu samo sedeš nanjop in se odpelješ zelo daleč v enem kosu. S polnim tankom sem prevozil dobrih 500 kilometrov, povprečna poraba goriva pa jeznašala 5,6 litra na 100 kilometrov.