Enduro kraljica

Če je ekstremni enduro tisto, kar vas zanima, to ni motocikel za vas in je za takšno početje boljši dvotaktnik s 300-kubičnimi centimetri. Če govorimo o kolovozih, poteh, dolgih klancih ali ravninah, kjer 450-kubični štiritaktnik razvije vso svojo moč, pa ni boljšega. Na stezi za motokros je navora ogromno, na manjši stezi, polni lukenj in skokov, sem z neverjetno lahkoto vijugal med drevesi in sledil kanalom v ovinkih. Na začetku sem se še nekoliko ukvarjal s pretikanjem v sicer odličnem menjalniku, ko pa sem bolje spoznal motor, je bilo na celotni stezi dovolj, da sem menjalnik zataknil v tretjo prestavo in samo užival ter nizal kroge.

Ker motor ni tako agresiven kot pri modelu za kros, je to odlična rekreacija, med katero se vozniki z različnim nivojem znanja lahko naužijejo adrenalina. Vzmetenje deluje vrhunsko, kakor tudi druge komponente, ki so najboljše, kar ta trenutek lahko dobite na trgu. Na spolzki podlagi pa navoru in ogromni zalogi moči pomaga sistem za nadzor proti zdrsu zadnjega kolesa. Ko se zadnje kolo nenadno zavrti v prazno, to merilna enota zazna kot pomanjkanje oprijema in zmanjša količino moči oziroma navora na zadnje kolo. To pride še posebej prav pri vožnji po spolzkem kamenju ali na zelo drseči stezi. Za varnost skrbijo tudi odlične zavore.

Kot celota gre pri tej Husqvarni za paket, kjer pomanjkljivosti težko odkrijemo. Še največja je cena, saj je zanjo treba odšteti 10.950 evrov, kar ni malo. Edina tolažba je le v tem, da ti motocikli dobro ohranjajo svojo ceno, prav tako so narejeni tako dobro, da zdržijo nekoliko bolj grobo uporabo ali bolj nerodne padce. Za uživanje v enduru, kjer se premikate, vozite, in ne samo potiskate v klanec iz enega ekstremnega odseka v drugega, je tole nekaj najboljšega, kar si lahko zagotovite.