Test: KTM EXC 125 - nikoli prestari za 125

Video: Kako se obnese osminka litra na XC dirki?

Enduro je resnična igra
Pa mi povejte, starši: raje vidite, da vaše dete odraste v varnem objemu računalniških igric in tipkanja z virtualnimi prijatelji ali da z veseljem odpelje nekaj krogov po stezi za motokros (prave enduro poligone še čakamo ...) in tako na zabaven način poskrbi za telesno pripravljenost in duševno trdnost? Obstaja še milijon drugih možnosti, od vzreje strupenih pajkov do zbiranja prtičkov, in vem, da glede na svoj status (veliko bolj otrok kot pa starš) težko solim pamet, a odkrito rečeno, se mi tista prva možnost res ne zdi dobra. Računalnik škoduje vidu ...

... na motociklu pa si lahko potrgaš kolenske križne vezi. Ampak ej, 125-kubični dvotaktnik je prava stvar: ko dodaš poln plin, te hoče vreči na hrbet, in če nisi pazljiv, boli. Ni gumbka 'resume' (nadaljuj) kot v igri Motocross Madness 3.

Od 450 EXC je lažji za 16 kilogramov
Dovolj o tem, izbere naj vsak sam. Ključno vprašanje: kako se na 125-kubični prdulji počuti odrasla (no, ja) oseba? EXC 125 je majhen po srcu, a velik po merah: v primerjavi z EXC 450 ima le za 11 milimetrov krajšo medosno razdaljo in za centimeter nižji sedež. Po drugi plati je oddaljenost spodnjih cevi okvirja za centimeter višje nad tlemi, teža pa je manjša za kar 16 kilogramov. To je ogromno! Zato je pri polnem plinu lahko povsem konkurenčen prostorninsko večjim enduro motociklom, če zna voznik izkoristiti zbezljane konje. E, tu je pa druga težava.

Poln plin ali pa nič
Moč iz navitega 125-kubičnega 'cvajerja' je postrežena v ozkem območju visokih vrtljajev, zato lenarjenje z ročicami plina in menjalnika odpade. Poln plin ali pa nič. Če se voznik sredi strmega klanca znajde v previsoki prestavi, bo motor umrl. Če bo nato želel (pre)hitro speljati, ga bo streslo na hrbet. Zato pri 300-kubičnih in močnejših štiritaktnikih hvalimo navor in odzivnost v nizkih vrtljajih, saj se z njimi v takšnih položajih znajdeš redkeje ali nikoli. Moč rešuje.

Veste, kaj je najbolje pri vožnji s 125-ico? Občutek, da zmoreš iz mlinčka izžeti vso moč. Da zares odpiraš ročico plina do konca, in ne le do polovice, kot se rado dogaja pri vožnji z močnejšimi stroji. Če je moči in navora preveč, se preveč zanašaš na vso to moč, zato trpi tehnika vožnje. Podobne napake počnejo fantje z litrskimi superbajki na Grobniku: prezgodaj zavirajo, odpeljejo čudno linijo skozi zavoj in potem s 190 'konji' pod ritjo žgejo po ravnini.

V tesnem sorodstvu z močnejšimi stroji, a brez električnega zaganjača
Okej, kaj še povedati o najmanjšem predstavniku družine EXC? Ker si plastiko deli z brati, je ta pametno zasnovana in omogoča hiter dostop pri nujnih servisnih posegih (na primer do zračnega filtra), velik plus si zasluži tudi pred umazanijo skrit ročaj na zadnjem delu. Vzmetenje je prepričljivo, zavore prav tako. Zaradi krajše medosne razdalje, manjše teže in lažjih vrtečih se mas v motorju je med vožnjo izredno okreten, a manj stabilen na razdrapanih ravninah, ko si je treba pomagati z močnim stiskom nog. V nasprotju z 250- in 300-kubičnimi modeli si pri EXC 125 ni mogoče omisliti električnega zaganjalnika. Na lahkotno brco prižge takoj.

Za mulca: EXC 125 je resna stvar, ki zahteva popolno opremo in pametno glavo, a se odkupi z norimi užitki. Za očeta: morda ste v mladosti zaradi takih (denar) in drugačnih (starši) razlogov zatrli željo po navitem terenskem motociklu. Morda je zdaj čas, da si ga omislite.

Za poškodbe ob sporih, kdo ga bo vozil, ne odgovarjamo.

Tekst: Matevž Hribar, foto: Saša Kapetanovič