Namenjen je lahkotnemu in brezskrbnemu uživanju

Letos osvežena Hornetka, ki je od zdaj na voljo v štirih barvah, se lahko pohvali s prenovljenimi prednjimi vilicami USD Showa ”Separate Function Big Piston” premera 41 milimetrov, ki skrbijo za korektno odzivnost. V novi sezoni je izboljšan LCD-zaslon, ki je v primerjavi z lanskim modelom bolje berljiv – odslej prikazuje tudi izbrano prestavo in opomnik za prestavljanje navzgor, a še vedno ne dosega standardov konkurence.

Sodoben TFT-zaslon bi prišel prav, a bi to verjetno vplivalo na dvig končne cene motocikla. Prav tako so letos nove bočne plastike, pod sedežem pa se skriva USB-vtičnica, nove bočne plastike pod sedežem pa pričarajo elegantnejši videz.

Urbano in podeželsko

CB650R spada v Hondino hišno skupino neo sports cafe motociklov, kar pomeni, da ima klasično obliko, ujeto v svež dizajn, zaznamujejo pa ga športni geni znamke. Pri tem velja poudariti štirivaljni vrstni motor s prostornino 649 kubičnih centimetrov in močjo 95 'konjev', ki zadovoljuje okoljsko normo Euro 5. Motor ima rad, da pretikate po odličnem šeststopenjskem menjalniku, pri tem pa sta mu v pomoč zdrsljiva sklopka in sistem proti zdrsu zadnjega kolesa HSTC (Honda Selectable Torque Control).

S širokim krmilom, rahlo naprej sedečim položajem in nezahtevnim upravljanjem je namenjen zelo široki ciljni skupini motoristov in motoristk, ki si želijo nezahtevne (vsakodnevne) vožnje. Težave utegnejo imeti le tisti, ki so nekoliko višje rasti. Kljub vsestranski namembnosti se ne brani tudi ostrejše vožnje.

Ko sedem na CB650R, se za širokim krmilom takoj počutim domačega. Sedim dovolj pokončno, da ni utrujajoče, ko pičim mimo popoldanskih ljubljanskih zavojev, in dovolj agresivno, da sem na zavojih tja gor proti Rakitni lahko malce bolj športno našpičen. Izkaže se tako v urbani gneči kot na zaviti podeželski cesti – obema nalogama je kos, ob grgranju izpuha pa je športni značaj CB-jke še nekoliko bolj izrazit.