Vozili smo: Triumph Rocket Roadster III
Nisem čoperist. Če že pride kak kroma poln na test, se že nekako vživim in uživam v počasnem drsenju skozi čas, a se tudi preveč ne branim, ko ključe prevzame sodelavec ali ko ga vrnemo zastopniku. Ampak tole!
Matevž Hribar
Dvatisočtristo 'kubikov'
Pred dobro uro na redakcijskem sestanku na vprašanje, o čem pa bomo tokrat klobasali motoristi, izrečem ime tegale Triumpha. »Dva tisoč tristo?!« Ja, 2.300. »Pa to je več kot večina testnih avtomobilov. Koliko valjev, tri? To je več kot 760 'kubikov' na valj!«
Žvižga in tuli
Ja, ni od muh, tale Anglež. Kar naenkrat vse drugo, za kar ste menili, da deluje impozantno, zbledi. Kak Harley, na primer, čeprav ima liter in pol v dveh valjih. Še enkrat – Rocket ima 2,3-litrski motor. In to v treh valjih, postavljenih pokončno drug zraven drugega v liniji smeri vožnje. Če bi ga postavili prečno, tako kot pri drugih trivaljnih Triumphih, bi bil motocikel pač preširok.
Zato se motocikel ob dodajanju plina v prostem teku nagiba v desno kot kak avtomobilski V8, ob tem pa skozi par cevi v svet izpušča čoperskemu svetu neznan zvok. Namesto značilnega bobnenja V-dvovaljnikov Rocket žvižga in tuli, in to sploh ne preglasno, da bi se človek v mestu počutil nadležno glasnega. Podobno kot pri manjših angleških trivaljnikih pričakujte tudi nekaj mehanskega prizvoka.
Ja, težak in velik je - kaj pa ste pričakovali?
Motocikel je velik in težak, o tem ni debate. Na mestu ga boste premikali stežka in počasi, v (čeprav položen) klanec se sploh nikar ne trudite. A ker je sedež postavljen prijazno blizu tlom in ker je krmilo na prijetni višini, je pretiran strah odveč. Bolj se bojte prvega ovinka, saj se 370-kilogramska pošast nerada nagiba. Treba ga je kar dobro poprijeti za roge in s silo nagniti, potem pa gre, in to glede na velikost samega stroja kar dobro, a vseeno se nisem mogel otresti misli, da je bolj kot Prekmurju namenjen cesti Route 66.
Seveda je moči dovolj
Trivaljnik vleče kot zmešan in je uporaben tako rekoč od prostega teka. Kaj ne, ko pa največji navor zmore že pri manj kot treh tisočakih. Baje potegne vse do 200 kilometrov na uro ... Nisem preizkusil, vem pa, da kljub vsej teži zadnjo gumo lahko hitro zasuka v prazno.
Tresljajev je malo, skoraj nič. Še eno presenečenje je menjalnik, ki sploh nima tovornjakarsko dolgih in nerodnih gibov, ampak je povsem primerljiv s tistimi na 'normalnih' motociklih. Zavore z ABS-om so dobre, prav tako vzmetenje daje občutek, da je zmožno prenašati jekleno gmoto. Dva klasična števca (vrtljaji, hitrost) premoreta celo vsak svoj digitalni zaslonček s prikazovalnikom količine goriva in trenutno izbrano prestavo. Oboje je precej majhno in slabo vidno, ampak ima ju pa le.
Z eno besedo: hud. S petimi: ampak tega bi pa imel.
besedilo in foto: Matevž Hribar
-
Videz
Ni nujno, da je všeč vsem, nihče pa ne more zanikati njegovega vulgarnega nastopaštva.
-
Motorji
Moči in navora dovolj za ljubljansko 'trolo', tresljajev le za vzorec, menjalnik pa sploh ni okoren, kot bi pričakoval od takega robavsa. Privijanje v rdeče polje nima smisla.
-
Udobje
Kogar moti prepih, naj izbere različico Touring. Položaj za krmilom je tak, da požiranje kilometrov ni naporno. Je pa teži in velikosti primerno okoren.
-
Cena
Kot je rekel lastnik Yamahe Dragstar, ki ga je prišel preizkusit takoj za mano: »Nimam mu kaj očitati, edino predrag je.« A poglejte tale račun: en kubični centimeter pri Yamahi s 1.900 kubičnimi centimetri stane 8,16 EUR, pri tem Triumphu pa 'le' 7,99. Torej: cena 'na kubik' je dobra.
Iz oči večine motoristov je tole povsem neuporabna, pretežka in predraga mrcina. Ampak natanko tak, kot je, si od nas zasluži petico. Pa si razlagajte, kot želite.
Model: Triumph Rocket Roadster III
| Motor (zasnova): | trivaljni, štiritaktni, vrstni, tekočinsko hlajeni, 2.294 cm3, elektronski vbrizg goriva |
| Največja moč (kW/KM pri 1/min.): | 109 kW (148 KM) pri 5.750/min |
| Največji navor (Nm pri 1/min.): | 221 Nm pri 2.750/min |
| Prenos moči: | 5-stopenjski menjalnik, kardanski drog |
| Okvir: | jeklen cevni |
| Zavore: | spredaj dva koluta Ø 320 mm, 4-batne zavorne čeljusti Nissin, zadaj kolut Ø 316 mm, 2-batna zavorna čeljust Brembo, ABS |
| Vzmetenje: | spredaj obrnjene vilice Kayaba Ø 43 mm, 120 mm giba, zadaj dva blažilnika Kayaba s 5-stopenjsko nastavljivo prednapetostjo, 105 mm giba |
| Gume: | 150/80 R17, 240/50 R16 |
| Višina sedeža od tal (mm): | 750 mm |
| Prostornina posode za gorivo (l): | 24 l |
| Medosna razdalja (mm): | 1.695 mm |
| Teža (kg): | 367 kg |
| Prodaja: | Španik |
