Audi po več kot dveh desetletjih vrača ime A2, vendar z izvirnikom novi avtomobil nima prav veliko skupnega.
A2 e-tron je električni kompakt, s katerim želi znamka predvsem dokazati, kako daleč je mogoče priti brez ogromne baterije. Najvarčnejša izvedba naj bi porabila le 12,8 kWh/100 km, največji doseg pa znaša 646 kilometrov.
Tokrat je glavna številka 12,8
Prvi A2 je bil svojevrsten avtomobilski eksperiment z aluminijasto karoserijo in nenavadno obliko. Tudi njegov električni naslednik nekoliko odstopa od običajnega Audijevega recepta, le da je tokrat glavni poudarek na električni učinkovitosti.
Najvarčnejša različica ima 140 kilovatov (190 KM) in ob paketu za večjo učinkovitost po WLTP porabi 12,8 kWh/100 km. Audi trdi, da tako malo ni porabil še noben njihov serijski model.
Svoje doda aerodinamika. Količnik zračnega upora znaša 0,24, dno avtomobila je večinoma zaprto, dovod zraka spredaj se odpira po potrebi, posebne rešitve pa usmerjajo tudi zrak okoli koles. Medosna razdalja meri 2,77 metra, kratka previsa pa naj bi omogočila precej prostora v razmeroma kompaktnem avtomobilu.
Od 170 do 326 KM
Izbira pogonov bo precej široka. Vsi A2 e-troni imajo zadnji pogon, osnovni elektromotor pa razvije 125 kilovatov (170 KM) in 350 Nm. Sledijo različice s 140 kilovati (190 KM) in 170 kilovati (231 KM), najmočnejša pa razvije 240 kilovatov (326 KM) in 545 Nm.
Na voljo bodo tri baterije z bruto zmogljivostjo 52, 61 in 84 kWh. Prvi dve uporabljata kemijo LFP, največja pa NMC.
Doseg se začne pri 423 kilometrih, z baterijo 61 kWh naraste na 515 kilometrov, najdlje pa pride različica s 170 kilovati (231 KM) in največjo baterijo: po WLTP lahko prevozi do 646 kilometrov.
Najmočnejši A2 e-tron z enako 84-kilovatno baterijo zmore do 630 kilometrov. Do 100 km/h pospeši v 5,7 sekunde in doseže 200 km/h, medtem ko je največja hitrost preostalih različic 160 km/h.
Na polnilnici brez rekordov, a dovolj hitro
Največja baterija omogoča polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 183 kilovatov, zato naj bi polnjenje z 10 na 80 odstotkov trajalo 29 minut. Pri manjši bateriji sta največji moči 100 oziroma 105 kilovatov, čas polnjenja pa 24 oziroma 26 minut.
A2 e-tron zna elektriko tudi oddajati. S funkcijo V2L je mogoče iz avtomobila napajati denimo električno kolo ali drugo napravo. V Nemčiji, Avstriji in Švici bo ob ustrezni opremi omogočen še V2H, pri katerem avtomobilska baterija postane domači hranilnik električne energije.
Skoraj 400 litrov za prtljago
Prtljažnik meri 396 litrov, po podiranju zadnjih sedežev pa 1.336 litrov. Močnejši različici dobita še 13-litrski prostor pod sprednjim pokrovom.
V kabini je Audi precej tehnologije prenesel iz večjih modelov. Pred voznikom je 11,9-palčni digitalni prikazovalnik, ob njem pa 12,8-palčni zaslon na dotik. Izbirnik smeri vožnje so prestavili na volanski drog, s čimer je na sredinski konzoli ostalo več prostora.
Med zanimivejšimi podrobnostmi je sistem Fidlock z magnetnimi pritrdilnimi mesti za držala, torbe in druge dodatke. Na seznamu doplačil so med drugim velika panoramska streha, projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo in zmogljivejši asistenčni sistemi.
Že serijsko sicer A2 e-tron prinaša prilagodljivo uravnavanje hitrosti, samodejno zaviranje v sili, pomoč pri izogibanju oviri, nadzor voznikove pozornosti, parkirne senzorje in vzvratno kamero.
Iz Ingolstadta, skupaj z A3
Audi bo novi električni model izdeloval v Ingolstadtu, kjer bodo njegove karoserije nastajale skupaj z A3. Pri pripravi proizvodnje so uporabili precej obstoječe opreme, med drugim približno 250 robotov iz proizvodnje drugih modelov.
Zanimiv je tudi podatek o hitrosti razvoja. Audi pravi, da je pot od prve zamisli do serijske proizvodnje opravil 21 mesecev hitreje kot pri primerljivih prejšnjih projektih.
Začetna cena 38.200 evrov
Naročila bodo odprli 10. septembra, prve avtomobile pa kupcem napovedujejo decembra 2026.
Osnovni A2 e-tron s 125 kilovati (170 KM) in baterijo 52 kWh bo v Nemčiji stal od 38.200 evrov. Različica z baterijo 61 kWh se začne pri 41.900 evrih, model s 170 kilovati (231 KM) in baterijo 84 kWh pri 48.900 evrih, najmočnejši z 240 kilovati (326 KM) pa pri 51.200 evrih.
Slovenskih cen za zdaj še ni.
