Audi je z novim RS 5 naredil korak, ki ga je bilo mogoče slutiti, a ga puristi morda niso želeli slišati. Oznaka RS prvič vstopa v svet priključnih hibridov – in to brez zadržkov.
Novi RS 5 je prvi visokozmogljivi priključnohibridni model oddelka Audi Sport, hkrati pa naslednik nekdanjih RS 4 in RS 5. Na voljo bo kot limuzina in kot Avant, a bistvo zgodbe se skriva pod pločevino.
Klasični 2,9-litrski biturbo motor V6 ostaja osrednji del pogonske zasnove in sam razvije 375 kilovatov (510 KM). Tokrat pa mu družbo dela elektromotor z močjo 130 kilovatov (177 KM), integriran v osemstopenjski samodejni menjalnik. Skupaj sistem ponudi 470 kilovatov (630 KM) in 825 Nm navora. To pomeni, da RS 5 do 100 km/h pospeši v 3,6 sekunde – številka, ki ga postavlja ob bok najostrejšim tekmecem. A pomembnejše od suhe statistike je dejstvo, da Audi prvič združuje brutalno zmogljivost z možnostjo povsem električne vožnje.
Baterija z neto kapaciteto 22 kWh omogoča do 80 kilometrov električnega dosega. V praksi to pomeni, da se lahko RS 5 po mestnih ulicah premika tiho in brez lokalnih emisij, medtem ko na odprti cesti pokaže povsem drugačen obraz. Dvojnost značaja je očitna: zjutraj lahko služi kot uglajen vsakodnevni avtomobil, popoldne pa kot stroj za napadanje ovinkov.
Pomemben del te preobrazbe je nova generacija štirikolesnega pogona. Sistem quattro z "Dynamic Torque Control" prinaša elektromehansko porazdelitev navora na zadnji osi, ki v milisekundah prilagaja moč med levim in desnim kolesom. Rezultat naj bi bil manj podkrmarjenja in več nevtralnosti v ovinkih, v posebnem načinu "RS Torque Rear" pa celo nadzorovano drsenje zadka. Audi obljublja več agilnosti in natančnosti, čeprav številke razkrivajo še drugo plat zgodbe.
Elektrifikacija namreč pomeni tudi maso. Limuzinski RS 5 tehta 2.355 kilogramov, kar je občutno več kot pri predhodniku. Tudi Avant ni nič lažji. To odpira vprašanje, kako se bo dodatna teža odražala pri dinamični vožnji. Tehnologija je napredna, podvozje s prilagodljivimi blažilniki in zmogljive zavore so pripravljeni na obremenitve, a fizike ni mogoče povsem prezreti.
Navzven je RS 5 širši in izrazitejši kot običajni A5. Razširjeni blatniki, agresivnejši odbijači in poudarjeni svetlobni podpis jasno sporočajo, da ne gre za običajno izvedbo. V Nemčiji se cena začne pri 106.200 evrih za limuzino in 107.850 evrih za Avant, naročila pa bodo odprta v začetku leta 2026.
Novi Audi RS 5 tako simbolizira prehod v novo dobo. Zmogljivost ostaja, zvok šestvaljnika prav tako, a elektrika zdaj igra enakovredno vlogo. Ali bo ta kombinacija prepričala tudi tradicionalne ljubitelje oznake RS, bo pokazal čas – in prve kilometre na cesti.
