Z odhodom petvaljnega motorja Audi izgublja enega svojih najbolj prepoznavnih tehničnih podpisov. A v času elektrifikacije je jasno, da tudi legende nimajo več zagotovljenega mesta v prihodnosti.
Audi bo do sredine leta 2027 v Evropi dokončno opustil svoj znameniti petvaljni motor, s čimer se zaključuje skoraj pol stoletja dolga zgodba, ki je močno zaznamovala identiteto znamke in njen športni ugled.
Odločitev ni presenetljiva, saj se proizvajalec pripravlja na prihajajoče emisijske standarde Euro 7, ki bodo začeli veljati konec leta 2026. Ti bodo bistveno zaostrili zahteve glede izpustov, zaradi česar petvaljni motor ne bo več izpolnjeval zakonodajnih omejitev.
Konec prihaja z modelom Audi RS 3
Zadnji model v Evropi, ki še uporablja ta motor, je Audi RS 3. Njegova proizvodnja v tovarni Győr na Madžarskem se bo zaključila do sredine leta 2027, s čimer bo tudi uradno konec petvaljne ere na stari celini.
Gre za motor, ki je v svoji zadnji različici ponujal 294 kilovatov (400 KM) moči iz 2,5-litrskega turbobencinskega agregata. Prav ta konfiguracija je v zadnjih letih skrbela za enega najbolj značilnih zvočnih podpisov v avtomobilskem svetu.
Prevelik strošek za prilagoditev
Audi bi sicer lahko motor prilagodil novim standardom, vendar bi to zahtevalo obsežne tehnične spremembe in visoke razvojne stroške. V času, ko proizvajalci vlagajo milijarde v elektrifikacijo, je takšna investicija težko upravičljiva.
Pri Audiju so se zato odločili, da sredstva raje usmerijo v razvoj električnih modelov, ob tem pa se soočajo tudi z naraščajočimi stroški proizvodnje in transformacije.
Motor, ki je ustvaril legendo
Petvaljni motor ima pri Audiju poseben status. Prvič so ga predstavili leta 1976 v modelu Audi 100, kasneje pa je postal sinonim za uspehe v reliju, zlasti v obdobju legendarnega sistema Quattro v 80. letih.
Njegova posebnost ni bila le zmogljivost, temveč tudi značilen zvok, ki ga ljubitelji avtomobilov še danes postavljajo ob bok najbolj karizmatičnim motorjem v zgodovini.
Ročna izdelava
Zanimivo je tudi, da so ta motor v Győru še vedno izdelovali po precej unikatnem postopku. Sestavljanje je potekalo ročno na 21 postajah, brez uporabe robotov, pri čemer so ključne komponente nastajale ločeno znotraj iste tovarne.
Z ukinitvijo petvaljnika tako ne odhaja le motor, temveč tudi specifičen način proizvodnje, ki je v današnji avtomobilski industriji vse redkejši.
Ostaja še nekaj upanja – a ne v Evropi
Audi bo petvaljni motor še naprej ponujal na nekaterih trgih zunaj Evrope, predvsem v Severni Ameriki, kjer so emisijski predpisi manj strogi. Vendar pa je jasno, da gre za postopno slovo.
Hkrati Audi nadaljuje prenovo modelne palete. Med drugim trenutno ni konkretnih načrtov za naslednika modela A8, ki naj bi se vrnil šele po letu 2030 – morda celo pod novim imenom.
