Razlogov za menjavo je več in so tako finančne, kot tudi kontrukcijske narave.
Električna napeljava v avtomobilih doživlja pomembno spremembo. Vse več proizvajalcev namreč opušča baker in ga nadomešča z aluminijem. Med njimi so tudi Ferrari, BMW, Tesla ter številne kitajske znamke, razlog pa ni le nižja cena materiala, temveč tudi manjša masa vozila.
Baker je že več kot stoletje standard pri izdelavi električnih vodnikov, vendar njegovo mesto ni več samoumevno. Cene te kovine so se v zadnjih letih močno zvišale zaradi naraščajočega povpraševanja iz energetike, podatkovnih centrov in proizvodnje električnih vozil. Na vrhuncu letošnjega januarja je tona bakra dosegla skoraj 15.000 ameriških dolarjev, aluminij pa ostaja približno štirikrat cenejši.
To proizvajalce spodbuja k iskanju alternativ, še posebej pri električnih avtomobilih, kjer vsak prihranjen kilogram pomeni večji doseg.
Ferrari stavi na nižjo maso
Pri Ferrariju so aluminijaste električne vodnike najprej uvedli v priključnohibridnem modelu 296, zdaj pa jih uporabljajo tudi v drugih modelih, med njimi v prvem električnem Ferrariju Luce.
Po podatkih podjetja se lahko masa električne napeljave zaradi uporabe aluminija zmanjša za do petino, kar prispeva k nižji skupni masi avtomobila. Pri Ferrariju poudarjajo, da odločitev ni bila sprejeta zgolj zaradi nižjih stroškov, ampak predvsem zaradi tehničnih prednosti pri razvoju zmogljivih vozil.
BMW je začel precej prej
Med pionirji je tudi BMW, ki aluminijaste vodnike uporablja že od leta 2011, ko jih je prvič vgradil v serijo 1. Z razvojem električne mobilnosti je njihova uporaba postajala vse obsežnejša.
V najnovejši generaciji električnega pogona eDrive so aluminijasti kabli prisotni tako v visokonapetostnem kot nizkonapetostnem delu električnega sistema.
Po neuradnih informacijah podobno rešitev uvaja tudi skupina Stellantis, čeprav tega uradno še ni potrdila.
Kitajski proizvajalci sledijo Tesli
Na Kitajskem je prehod še izrazitejši. Po ocenah strokovnjakov aluminijaste vodnike že uporabljajo proizvajalci Xiaomi, XPeng in AVATR, med prvimi pa je bila tudi Tesla, ki je takšno rešitev uvedla z modelom Model Y, pozneje pa še pri Cybertrucku.
Nižja masa in nižji proizvodni stroški sta za proizvajalce električnih vozil pomembni konkurenčni prednosti, zlasti na kitajskem trgu, kjer so cenovni pritiski izjemno veliki.
Baker ostaja nepogrešljiv pri zahtevnejših sistemih
Kljub vse pogostejši uporabi aluminija popolne zamenjave bakra ni pričakovati. Aluminij slabše prevaja elektriko, zato so za enako zmogljivost potrebni debelejši vodniki. Poleg tega njegova proizvodnja zahteva veliko energije, zato okoljska korist ni vedno samoumevna.
Analitiki banke JPMorgan ocenjujejo, da bo aluminij letos nadomestil približno dva odstotka svetovnega povpraševanja po bakru, do konca desetletja pa bi se ta delež lahko povečal na okoli šest odstotkov.
