Nemci so naredili seznam najbolj in tudi najmanj zanesljivih avtomobilov.
Najnovejša statistika okvar nemškega avtomobilskega kluba ADAC razkriva zanimiv in na prvi pogled skoraj paradoksalen trend: avtomobili postajajo vse bolj zanesljivi, hkrati pa okvare ne izginjajo, le premikajo se v drugačne oblike.
Lani je ADAC opravil več kot 3,7 milijona intervencij na cestah, kar predstavlja izjemno velik vzorec za analizo. V raziskavo je bilo vključenih 158 modelnih serij 27 proizvajalcev, pri čemer je moral vsak model v dveh letih doseči vsaj 7000 registracij, da je bil sploh upoštevan.
Rezultati kažejo jasno izboljšanje. Pri pet let starih vozilih je verjetnost okvare padla s 3,6 odstotka leta 2015 na 2,1 odstotka leta 2025. Pri deset let starih avtomobilih se je delež okvar zmanjšal s 6,5 na 3,1 odstotka. Z drugimi besedami: v desetletju se je občutljivost za okvare skoraj prepolovila.
A hkrati se vozila starajo. Povprečna starost avtomobilov v Nemčiji je z nekaj več kot 8 let leta 2014 narasla na približno 11 let leta 2025. Vozila, ki jih na cesti rešujejo mehaniki, so še starejša – povprečno skoraj 14 let. To pomeni, da kljub boljši tehnologiji povpraševanje po pomoči ostaja visoko.
"Ker se povprečna starost vozil še naprej povečuje, so naši tehniki še vedno zelo iskani," opozarja Thomas Reynartz, vodja ADAC-ove službe pomoči na cesti.
Med najbolj zanesljivimi modeli v posameznih razredih se pojavljajo številna znana imena. Med mikroavtomobili izstopajo Dacia Spring, Škoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo in VW up!. V razredu malih avtomobilov so med najboljšimi Audi A1, BMW i3, Mazda 2, Renault Zoe, Škoda Fabia, VW Polo in Suzuki Swift.
V nižjem srednjem razredu prevladujejo modeli, kot so Audi A3, BMW serije 1 in 2, Mercedes-Benz A in B razreda, VW Golf, VW ID.3 in Volvo XC40. V srednjem razredu se dobro izkažejo Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz GLB, Tesla Model 3 in VW Passat. Med večjimi vozili izstopajo Audi e-tron, BMW serije 5 in Mercedes-Benz GLE, med gospodarskimi pa Mercedes-Benz Sprinter.
Na drugi strani lestvice pa so modeli, ki voznikom povzročajo več skrbi. Med manjšimi izstopajo Opel Meriva (2016–2017), Toyota Yaris in Yaris Cross iz zadnjih let. V nižjem srednjem razredu se težave pojavljajo pri modelih, kot so Nissan Qashqai (2019), Renault Scénic (2018–2019), Toyota Corolla (2023), Mazda 3 (2020) in Ford Kuga (2021).
V srednjem razredu so med bolj problematičnimi Opel Insignia, Toyota RAV4, Ford S-Max in celo električni Hyundai Ioniq 5, ki izstopa po visoki stopnji okvar kljub relativno kratki prisotnosti na trgu.
Prav električna vozila prinašajo zanimiv preobrat. Statistika kaže, da so trenutno na splošno bolj zanesljiva od vozil z motorji z notranjim izgorevanjem, vendar je treba upoštevati, da so v povprečju tudi precej mlajša.
Največ težav pa ne povzroča motor, temveč nekaj precej bolj banalnega. Kar 45,4 odstotka vseh okvar je povezanih z 12-voltnim akumulatorjem, kar je še več kot pred desetletjem. Na drugem mestu so težave z motorjem ali njegovo elektroniko (21,8 odstotka), sledijo okvare zaganjalnika, alternatorja in električnih sistemov (10,4 odstotka), nato pnevmatike (8,9 odstotka) in sistemi zaklepanja (6,8 odstotka).
Zanimivo je tudi, da se med problematičnimi modeli pogosto pojavlja Toyota, kjer je glavni vzrok prav akumulator. Kljub korektivnim ukrepom, uvedenim leta 2024, statistika za leto 2025 ne kaže bistvenega izboljšanja pri modelih Yaris, Yaris Cross, RAV4 in C-HR.
Pri Hyundai Ioniq 5 pa težave izvirajo iz kompleksnejše napake. Ključni problem je v enoti za upravljanje polnjenja (ICCU), ki skrbi za pretvorbo elektrike in napajanje 12-voltnega sistema. Če ta odpove, se akumulator ne polni pravilno, kar lahko privede celo do zaustavitve vozila.
ADAC-ova statistika tako razkriva več kot le seznam najboljših in najslabših avtomobilov. Pokaže, da se zanesljivost res izboljšuje, a tudi, da sodobni avtomobili skrivajo nove, pogosto nevidne šibke točke.
