Britanska avtomobilska industrija se je znašla v precej neprijetnem položaju. Če želi ohraniti čim bolj neoviran dostop do evropskega trga, bo morala država očitno razmisliti tudi o tem, kako široko bo še naprej odpirala vrata avtomobilom iz Kitajske.
Pet let po dokončnem izstopu iz Evropske unije se Velika Britanija pri avtomobilih znova srečuje z vprašanjem, kako blizu želi biti Bruslju. Tokrat so razlog kitajski proizvajalci, ki na Otoku hitro pridobivajo kupce.
EU pripravlja pravila Made in Europe, s katerimi želi več naročil, spodbud in proizvodnje zadržati znotraj evropskega gospodarstva. Britanci bi radi pri tem dobili podoben položaj kot članice Unije, saj njihove avtomobilske tovarne in dobavitelji še vedno tesno sodelujejo s podjetji na celini.
Toda Bruselj naj bi imel pomislek: zakaj bi Veliki Britaniji omogočil ugodnejši dostop, če ima ta do kitajskih avtomobilov precej milejši carinski režim?
Po poročanju Financial Timesa naj bi EU britanski vladi nakazala, da bi morala država svojo trgovinsko politiko bolj približati evropski. Najbolj temeljita rešitev bi bila vključitev v carinsko unijo z EU, s čimer bi odpadel tudi velik del sedanjih razlik pri obravnavi uvoza.
Razlika med Otokom in EU je velika
Jedro spora so carine. Za avtomobile iz Kitajske v Veliki Britaniji praviloma velja 10-odstotna uvozna dajatev. Evropska unija je ubrala precej ostrejšo pot.
Za električne avtomobile, izdelane na Kitajskem, je osnovni 10-odstotni carini dodala še posebne dajatve. Te se razlikujejo glede na proizvajalca in lahko segajo do približno 35 odstotkov.
Bruselj zato skrbi možnost, da bi Velika Britanija postala nekakšna stranska vrata na evropski trg. Po navedbah Financial Timesa evropski predstavniki opozarjajo prav na nevarnost, da bi kitajski proizvajalci razlike med obema carinskima režimoma izkoristili v svoj prid.
Razmere na britanskem trgu kažejo, zakaj je vprašanje postalo tako aktualno. Kitajske avtomobilske znamke imajo letos v Veliki Britaniji že približno 15 odstotkov trga. Na širšem območju EU, Velike Britanije in držav EFTA njihov delež znaša okoli deset odstotkov.
Nissan ima veliko razlogov za skrb
V razpravo se je vključil tudi Nissan. Zanj vprašanje ni teoretično, saj v Sunderlandu upravlja največjo avtomobilsko tovarno v Veliki Britaniji.
Evropski šef znamke Massimiliano Messina je opozoril, da EU ne bo želela dopustiti položaja, v katerem bi Velika Britanija postala »trojanski konj« za kitajske avtomobile. Po njegovem bi moral London, če želi enakovredno obravnavo britanske avtomobilske industrije, razmisliti tudi o višjih carinah na kitajski uvoz.
Nissan si želi, da bi bila britanska proizvodnja pri pravilih Made in Europe obravnavana podobno kot proizvodnja znotraj EU. Sunderland je namreč pomemben del evropske proizvodne mreže znamke, zato bi lahko manj ugoden položaj britanskih avtomobilov hitro postal konkreten poslovni problem.
Britanci bi radi status zaupanja vrednega partnerja
Premier Andy Burnham želi zato Bruselj prepričati, da bi morala biti Velika Britanija pri novih pravilih obravnavana kot zaupanja vredna partnerica. Opozarja, da bi drugačen režim lahko prizadel domače proizvajalce, ki velik del avtomobilov in sestavnih delov pošiljajo na evropski trg.
Toda pravila Made in Europe imajo precej širši cilj. EU želi zmanjšati odvisnost svoje industrije od Kitajske in večji del proizvodnje ter dobavnih verig zadržati bližje domu.
Predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je septembra napovedala uporabo razpoložljivih trgovinskih instrumentov za zmanjšanje velikega evropskega primanjkljaja v trgovini s Kitajsko.
Britanci so se tako znašli pred precej nerodno izbiro. Če želijo avtomobilsko industrijo tesneje obdržati v evropskem proizvodnem prostoru, bodo morda morali tudi svojo trgovinsko politiko znova približati Bruslju. In to bi lahko pomenilo, da poceni vstop kitajskih avtomobilov na britanski trg ne bo trajal večno.
