Nekdanji SsangYong, danes KG Mobility, dobiva močnega kitajskega partnerja. Chery bo v korejskega proizvajalca vložil približno 65 milijonov evrov in po pretvorbi obveznic postal njegov približno desetodstotni lastnik. Še pomembneje: Korejci bodo dobili dostop do Cheryjeve tehnologije, platform in proizvodne mreže.
Za KG Mobility se začenja novo poglavje. Korejski proizvajalec, ki ga večina evropskih voznikov še vedno bolje pozna pod nekdanjim imenom SsangYong, je precej tesneje stisnil roko s kitajskim Cheryjem.
Chery bo v KGM vložil 75 milijonov dolarjev oziroma približno 65 milijonov evrov. Naložba bo izvedena prek zamenljivih obveznic, po njihovi pretvorbi v delnice pa bo kitajski proizvajalec obvladoval približno deset odstotkov korejske družbe.
Denar je le en del zgodbe. Za KGM utegne biti še pomembnejše, da bo lahko posegel po Cheryjevih platformah in tehnologiji ter izkoristil njegovo precej razvejano proizvodno in dobaviteljsko mrežo.
Prvi skupni SUV prihaja že prihodnje leto
Proizvajalca se poznata že od leta 2024, ko sta začela sodelovati pri razvoju avtomobilov, avtomatizirani vožnji in programsko definiranih vozilih. Zdaj bo povezava precej konkretnejša.
Prvi pomemben rezultat bo novi srednje veliki SUV z razvojno oznako SE-10, ki naj bi na trg prišel januarja 2027. KGM ga bo zasnoval na Cheryjevi platformi T2X, na voljo pa naj bi bil z bencinskim in priključnohibridnim pogonom.
Za KGM je takšna bližnjica razumljiva. Razvoj nove avtomobilske platforme od začetka zahteva ogromno denarja in časa. Če je primerna osnova že na voljo pri partnerju, lahko Korejci nov model pripravijo hitreje in sredstva namenijo drugim področjem.
Chery in KGM želita sodelovanje razširiti tudi na polprevodnike, elektronske sisteme, robotiko in avtomatizacijo proizvodnje. Skupaj naj bi iskala tudi ugodnejše poti pri nabavi jekla in drugih surovin.
KGM je precej odvisen od izvoza
Čeprav je SsangYong v Evropi dobro znano ime, je bil vedno precej manjši proizvajalec od korejskih velikanov Hyundaia in Kie. Tudi KGM danes igra podobno vlogo. V prvi polovici leta je prodal nekaj več kot 55.000 avtomobilov, približno 60 odstotkov pa jih je končalo zunaj Južne Koreje.
Tu postane Chery še posebej zanimiv partner. Kitajski proizvajalec je že močno prisoten v Latinski Ameriki, na Bližnjem vzhodu, v vzhodni Evropi in jugovzhodni Aziji, poleg tega ima proizvodne obrate na različnih koncih sveta.
Predsednik Chery International Zhang Guibing je zato že omenil možnost, da bi podjetji v prihodnje skupaj uporabljali nekatere proizvodne zmogljivosti in distribucijske kanale.
Za obe strani je računica precej jasna. KGM dobi kapital in tehnologijo, s katerima lahko hitreje razvija nove avtomobile, Chery pa partnerja z dolgoletnimi izkušnjami pri športnih terencih in že vzpostavljeno prisotnostjo na številnih tujih trgih.
Obenem je posel še en znak, kako hitro se spreminjajo razmerja moči v avtomobilski industriji. Kitajske znamke niso več zgolj tekmeci, ki v Evropo in druge dele sveta pošiljajo svoje avtomobile. Vse pogosteje postajajo tudi tehnološki partnerji in vlagatelji v tradicionalne proizvajalce.
Za nekdanji SsangYong, ki je v svoji zgodovini preživel več lastniških in finančnih pretresov, bi utegnilo biti prav sodelovanje s Cheryjem eden pomembnejših korakov po preimenovanju v KG Mobility.
