Dacijina tovarna v romunskem Mioveniju je desetletja veljala za industrijsko srce znamke, a njen položaj znotraj skupine Renault očitno ni več tako trden.
Dacia bo letos proizvodnjo zmanjšala za dvomestni odstotek, vodstvo pa opozarja, da bi lahko Romunija v prihodnje izgubila tudi proizvodnjo nekaterih ključnih modelov.
Mihai Bordeanu, prvi mož Dacie v Romuniji, je za tamkajšnje medije opozoril, da postaja Mioveni v primerjavi z drugimi Renaultovimi tovarnami vse manj konkurenčen. Med glavnimi razlogi izpostavlja visoke cene energije in naraščajoče stroške dela.
Težava ni zgolj kratkoročna. Dacia je v Romuniji doslej vložila približno štiri milijarde evrov, toda naložbe so se začele občutno zmanjševati. Po podatkih portala Plastinfo so bile dejanske naložbe v letu 2025 za več kot 64 odstotkov nižje kot leto prej, opuščen pa je bil tudi načrt, po katerem bi zmogljivost tovarne v Mioveniju povečali na 400.000 avtomobilov na leto.
V enem letu približno 1700 zaposlenih manj
Spremembe so že vidne tudi pri številu zaposlenih. V preteklem letu je podjetje zapustilo približno 1700 ljudi, v letu 2026 pa naj bi proizvodnja upadla za dvomestni odstotek.
Bordeanu meni, da bo morala pri ohranjanju konkurenčnosti ukrepati tudi romunska država, predvsem pri cenah energije, davčni politiki in pogojih za industrijo. Opozoril je tudi, da plače v Mioveniju ne morejo dolgoročno rasti hitreje od inflacije, če s tem tovarna izgublja stroškovno bitko z drugimi proizvodnimi lokacijami.
Za Renault je izbire dovolj. Skupina ima proizvodne zmogljivosti med drugim v Španiji, Maroku in Turčiji, zato se lahko pri prihodnjih modelih odloča glede na stroške posamezne lokacije. Prav Turčija postaja vse pomembnejša: Renault je za proizvodnjo novega Dacijinega modela v Bursi namenil približno 400 milijonov evrov.
Niti naslednji Duster ni več zagotovljen
Najbolj zgovorno opozorilo pa se nanaša na model, ki je z romunsko tovarno tesno povezan že vrsto let. Bordeanu namreč ne more zagotoviti, da bo tudi naslednja generacija Dusterja izdelovana v Romuniji.
To še ne pomeni, da se bo Duster iz Miovenija dejansko preselil. Kaže pa, da Renault pri razporejanju prihodnjih modelov zgodovinske povezanosti posamezne znamke s tovarno ne jemlje več kot odločilnega argumenta. Mioveni mora za nove projekte tekmovati z drugimi obrati skupine.
Posledice morebitnega zmanjševanja proizvodnje bi segale precej dlje od same Dacie. Okoli tovarne je zrasla obsežna mreža dobaviteljev sestavnih delov, plastike, orodij in različnih industrijskih storitev. Vsak večji padec proizvodnje ali selitev prihodnjih modelov bi zato prizadela precej širši del romunske avtomobilske industrije.
Popoln umik Dacie iz Romunije za zdaj ni napovedan. Toda sporočilo vodstva je precej jasno: Mioveni nima več zagotovljenega položaja samo zato, ker je bil desetletja dom Dacie. Če se bodo razlike v proizvodnih stroških še povečevale, bo Renault prihodnje modele lahko namenil drugim tovarnam.
