Donkervoort je razkril svoj najnovejši in hkrati najradikalnejši model doslej – P24 RS, ki predstavlja neposrednega naslednika modela F22. Gre za izjemno omejen športni avtomobil, saj bo izdelan v zgolj 150 primerkih, začetna cena pa znaša 298.500 evrov.
Nizozemski proizvajalec je po dolgih letih sodelovanja z Audijem tokrat ubral povsem novo pot. Namesto dobro znanega petvaljnika je pod motornim pokrovom 3,5-litrski šestvaljni bencinski motor z dvema turbopolnilnikoma, ki izvira iz Fordove družine EcoBoost. Gre za agregat, znan iz prejšnje generacije Forda GT in modela Raptor, a ga je Donkervoort temeljito prilagodil lastnim zahtevam.
Motor bo na voljo v treh stopnjah zmogljivosti: 294 kilovatov (400 KM), 368 kilovatov (500 KM) in 441 kilovatov (600 KM). Najzmogljivejša različica razvije kar 800 Nm navora, kar je opazno več kot pri predhodnem F22, ki se je ustavil pri 500 KM.
Tehnična zasnova motorja vključuje suho mazanje, spremenljivo krmiljenje ventilov ter kombinacijo neposrednega in posrednega vbrizga goriva. Sesalni sistem je izdelan iz ogljikovih vlaken, izpušni kolektorji pa so 3D-natisnjeni, kar jasno kaže na obsesijo znamke z maso in togostjo. Za nadtlak skrbita turbopolnilnika nizozemskega podjetja Van der Lee.
Ročni menjalnik in minimalna asistenca
Moč se na zadnji kolesi prenaša prek petstopenjskega ročnega menjalnika, nameščenega sredinsko, kar je danes prava redkost. Menjalnik sicer ponuja funkcijo samodejnega usklajevanja vrtljajev, a Donkervoort ostaja zvest filozofiji neposrednega stika med voznikom in avtomobilom. Zgovoren je tudi podatek, da sta servo volan in ABS na voljo le za doplačilo.
Manj kot 800 kilogramov in brutalna zmogljivost
Ključna vrednota Donkervoorta ostaja masa. P24 RS tehta zgolj 780 kilogramov, kar pomeni izjemno razmerje med močjo in maso – kar 770 KM na tono. Posledično avtomobil do 200 km/h pospeši v 7,4 sekunde, končna hitrost pa presega 300 km/h.
Šasija združuje cevno konstrukcijo iz lahkih zlitin in obsežno uporabo ogljikovih vlaken. Podvozje sestavljajo aktivni blažilniki Tractive, voznik pa lahko hidravlično nastavlja oddaljenost od tal in trdoto vzmetenja. Zavore prihajajo iz hiše AP Racing in uporabljajo štiribatne čeljusti z ventiliranimi koluti.
Avtomobil je obut v pnevmatike Nankang CR-S, ki omogočajo do 2,3 G bočnega pospeška in 1,3 G pri zaviranju. Za tiste, ki želijo še več oprijema, so na voljo dodatni aerodinamični elementi iz ogljikovih vlaken.
Tudi notranjost sledi minimalistični filozofiji. Prevladuje mat ogljikova vlakna, klasičnega infozabavnega sistema ni. Vozniku sta na voljo majhen digitalni zaslon in preprost volan, za navigacijo in glasbo pa je predviden nosilec za pametni telefon ali priloženi iPad Mini.
Povpraševanje že presega pričakovanja
Čeprav je avtomobil šele dobro predstavljen, je več kot tretjina vseh primerkov že prodanih, predvsem kupcem v Evropi, ZDA in na Bližnjem vzhodu. P24 RS tako potrjuje, da za ekstremne, brezkompromisne športne avtomobile še vedno obstaja zelo konkretno občinstvo.
Donkervoort s tem modelom jasno sporoča, da v dobi elektrifikacije še ni pripravljen opustiti surove mehanike – vsaj ne brez boja.
