Carine, ki jih je EU uvedla na avtomobile, narejene na Kitajskem, so spodbudile proizvajalce, da proizvodnjo znova selijo na staro celino.
Evropske carine na električne avtomobile iz Kitajske so spodbudile selitev dela proizvodnje zahodnih proizvajalcev nazaj v Evropo, vendar kitajskih znamk pri širitvi na evropskem trgu niso bistveno zaustavile. To ugotavlja nova analiza evropskega prometnega združenja Transport & Environment (T&E).
Po podatkih raziskave se je delež električnih vozil zahodnih proizvajalcev, izdelanih na Kitajskem, med letom 2024 in prvim četrtletjem letos zmanjšal z 38 na 23 odstotkov vseh v Evropi prodanih baterijskih električnih vozil. Analiza temelji na podatkih družbe GlobalData in zajema znamke BMW, Dacia, Volvo, Smart ter Tesla.
Tudi Tesla je zmanjšala odvisnost od kitajske proizvodnje. Delež Teslinih električnih vozil, izdelanih na Kitajskem in prodanih v Evropi, je v tem obdobju padel z 23 na 19 odstotkov.
Na drugi strani uvoz električnih vozil kitajskih proizvajalcev ostaja visok, saj so znamke BYD in Geely od uvedbe evropskih carin leta 2024 svoj izvoz na evropske trge še povečale. Po ocenah T&E je razlog predvsem velika presežna proizvodna zmogljivost na Kitajskem, ki proizvajalce spodbuja k iskanju kupcev v tujini.
Drugače je pri skupini SAIC, katere prodaja električnih vozil v Evropi občutno upada. Za vozila tega proizvajalca veljajo skoraj dvakrat višje evropske carine kot za modele znamk BYD in Geely, saj je preiskava Evropske unije pokazala, da naj bi SAIC v večji meri koristil državne subvencije.
Raziskava hkrati kaže, da se tudi kitajski proizvajalci vse bolj odločajo za proizvodnjo v Evropi. Od začetka evropske preiskave o subvencioniranju kitajskih električnih vozil leta 2023 je bilo namreč napovedanih deset novih proizvodnih obratov na evropskih tleh.
Opazen je tudi premik v izvozni strategiji kitajskih znamk. Namesto izključno baterijskih električnih vozil se vse bolj osredotočajo na priključne hibride, katerih tržni delež v Evropski uniji je po podatkih T&E zrasel s treh odstotkov leta 2024 na 13 odstotkov.
Podobne trende kažejo tudi podatki nemškega avtomobilskega združenja VDA. Proizvodnja baterijskih električnih vozil v Nemčiji se je lani povečala za 15 odstotkov in dosegla 1,22 milijona vozil, čeprav iz teh številk ni mogoče neposredno sklepati, koliko rasti je posledica selitve proizvodnje iz Kitajske.
