EU pripravlja nova pravila za avtomobile: kdo bo še lahko prodajal v Evropi?

Evropska komisija je predstavila predlog nove zakonodaje, imenovane Industrial Accelerator Act (IAA), s katero želi okrepiti evropsko industrijo in zmanjšati odvisnost od uvoza iz tretjih držav, predvsem iz Kitajske. Predlog uvaja zahteve glede lokalne proizvodnje in nizkoogljične proizvodnje pri javnih naročilih in državnih subvencijah za ključne industrije, med drugim za proizvodnjo jekla, aluminija, cementa in tehnologij, kot so vetrne turbine, elektrolizerji ter električna vozila.

Cilj Bruslja je, da bi do leta 2035 proizvodnja predstavljala 20 odstotkov evropskega gospodarstva, danes pa ta delež znaša približno 14 odstotkov. Komisija opozarja, da bi brez dodatnih ukrepov v prihodnjem desetletju lahko izginilo do 600.000 delovnih mest v avtomobilski industriji.

Razhajanja med proizvajalci in državami

Predlog je že povzročil precej razprav. Francija podpira strožja pravila lokalne proizvodnje, Nemčija pa opozarja na tveganje povračilnih ukrepov s strani trgovinskih partneric, predvsem Kitajske in ZDA.

Podobno razdeljeni so tudi proizvajalci avtomobilov. Renault podpira uvedbo lokalnih vsebinskih pravil, medtem ko jim BMW in Mercedes-Benz nasprotujeta, saj velik del vozil prodajata na kitajskem trgu. Tudi nekateri proizvajalci z obsežnimi dobavnimi verigami zunaj EU, kot sta Ford in Jaguar Land Rover, opozarjajo, da bi stroga pravila lahko zapletla proizvodnjo.

Odvisnost od baterij in globalnih dobavnih verig

Evropski proizvajalci so pri nekaterih komponentah, predvsem pri baterijah za električna vozila, še vedno močno odvisni od Kitajske. Analize kažejo, da je pri posameznih električnih modelih delež evropskih komponent sicer visok, a se lahko zaradi baterij hitro zmanjša.

Prav zato nekateri analitiki opozarjajo, da bi lahko prehitro zaostrovanje pravil podražilo proizvodnjo električnih vozil in oslabilo konkurenčnost evropskih proizvajalcev.

Strožja pravila tudi za tuje naložbe

Predlog zakona vključuje tudi omejitve za tuje investicije v evropsko proizvodnjo. Pri večjih projektih bi morala podjetja zagotoviti določen delež zaposlenih iz EU, omejiti tuje lastništvo ter omogočiti prenos tehnologije. S tem želi Bruselj preprečiti, da bi podjetja v Evropi zgolj sestavljala izdelke iz uvoženih komponent.

Predlog bo zdaj v obravnavi Evropskega parlamenta in držav članic, zato se lahko še spremeni. Za evropsko avtomobilsko industrijo pa je že zdaj jasno, da bodo pravila o lokalni proizvodnji v prihodnjih letih igrala vse pomembnejšo vlogo.