Evropski avtomobilski trg je leto 2026 začel v rdečih številkah. Januarske registracije so bile za 3,6 odstotka nižje kot januarja lani, pri čemer so največji padec zabeležile nekatere uveljavljene znamke, medtem ko so kitajski proizvajalci nadaljevali ofenzivo z izjemno rastjo.
Po začasnih podatkih analitske hiše Dataforce, ki zajemajo 98 odstotkov prodaje v EU, Združenem kraljestvu, na Islandiji, Norveškem in v Švici, je bil med največjimi poraženci meseca Dacia, ki je izgubila kar 35 odstotkov prodaje oziroma 16.513 vozil. To predstavlja skoraj polovico celotnega tržnega primanjkljaja v primerjavi z januarjem 2025. Največji udarec je doživel model Sandero, ki je izgubil približno 9.000 kupcev, registracije pa so upadle za 45 odstotkov. Opazen padec je doletel tudi Duster.
Tudi Volkswagenova matična znamka je zdrsnila za 11 odstotkov, kar pomeni 12.615 vozil manj kot pred letom dni. Hyundai in Kia sta izgubila več kot 8.000 registracij vsak, s padcem za 20 oziroma 19 odstotkov. Negativen mesec so imeli tudi Toyota, BMW, Volvo, Nissan in Porsche, medtem ko je Tesla nadaljevala drsenje – januarja je prodala 17 odstotkov manj vozil kot leto prej.
Na drugi strani lestvice so izstopali kitajski proizvajalci. BYD je prodajo povečal za 173 odstotkov (17.630 vozil), znamki Jaecoo in Omoda pa sta zabeležili 365- oziroma 197-odstotno rast. Med zmagovalci je tudi Stellantisova znamka Leapmotor, ki je z novimi modeli zrasla za več kot 400 odstotkov.
Med tradicionalnimi evropskimi proizvajalci so pozitivno presenetili Fiat, Opel in Citroën, predvsem na račun novih modelov na platformi Smart Car. Renault je zrasel za 5,2 odstotka, Škoda pa za 9,7 odstotka, s čimer sta presegla povprečje trga.
Elektrifikacija napreduje, a brez eksplozije
Prodaja baterijsko-električnih vozil je zrasla za 14 odstotkov, kar je razmeroma zmerna rast glede na zaostrene emisijske cilje, ki jih morajo proizvajalci dosegati v obdobju treh let. Priključni hibridi so poskočili za 32 odstotkov, s čimer so se po obsegu prodaje (98.042 vozil) skoraj izenačili z dizelskimi modeli (105.949 vozil). To potrjuje trend, da PHEV prevzemajo delež, ki je bil še pred leti rezerviran za dizle, zlasti pri službenih vozilih.
Prodaja klasičnih hibridov je narasla za 4,4 odstotka, medtem ko so dizli upadli za 18 odstotkov, bencinski modeli pa za 12 odstotkov. Omeniti velja tudi, da za leto 2026 za zdaj še niso napovedani novi emisijski “pooli” med proizvajalci, kar bi lahko dodatno povečalo pritisk na znamke z manj elektrificirano ponudbo.
Clio na vrhu, boj za prvo mesto tesen
Med modeli je januarja največ registracij zbral Renault Clio (14.660 vozil, +12 odstotkov), tik za njim pa Volkswagen T-Roc (14.606 vozil, –5,8 odstotka) in Peugeot 208 (14.513 vozil, –14 odstotkov). Razlika med prvo trojico je minimalna, zato se lahko vrstni red ob dokončnih podatkih še spremeni.
Volkswagen je imel kar štiri modele med deseterico, medtem ko je nekdanji evropski prvak, Dacia Sandero, zdrsnil na 14. mesto. Med električnimi modeli je izstopala Škoda Elroq, ki je postala najbolje prodajani baterijski model meseca.
Začetek leta tako potrjuje, da evropski trg ostaja nestabilen. Tradicionalne znamke izgubljajo tempo, kitajski proizvajalci pospešujejo, elektrifikacija pa napreduje bolj postopno, kot so pričakovali regulatorji. Januar je šele prvi kazalnik, a nakazuje, da bo leto 2026 za številne proizvajalce vse prej kot enostavno.
