Na evropske ceste prihaja nov igralec, ki utegne premešati razmerja v razredu električnih kombilimuzin.
Kitajski GAC je s modelom Aion UT pokazal, da lahko tudi ob visokih uvoznih dajatvah ponudi občutno nižjo ceno od uveljavljenih tekmecev.
Za vstop na trg so določili izhodiščno ceno 27.990 evrov, kar pomeni, da je avto v primerjavi s Volkswagnom ID.3 občutno cenejši. Razlika je še nekoliko večja, saj GAC v osnovi ponuja opremo, ki je pri evropskih tekmecih pogosto doplačljiva.
Cenovni pritisk kljub visokim carinam
Čeprav Evropska unija na kitajske električne avtomobile uvaja dodatne dajatve – skupno tudi več kot 45 odstotkov – GAC očitno še vedno najde prostor za agresivno cenovno politiko. Analize kažejo, da imajo kitajski proizvajalci še vedno opazno stroškovno prednost, kar jim omogoča takšne poteze.
Prodaja modela Aion UT se je najprej začela na manjših evropskih trgih, med drugim na Poljskem, Portugalskem, v Grčiji in na Finskem. Večje avtomobilske trge, kot so Italija, Španija in Združeno kraljestvo, naj bi dosegli še pred poletjem, medtem ko Nemčija in Francija sledita kasneje.
Dimenzije in prostornost brez kompromisov
Z dolžino 4,27 metra Aion UT meri v isti razred kot ID.3. Medosna razdalja 2,75 metra obljublja dovolj prostora v kabini, pri čemer proizvajalec poudarja, da občutek prostornosti presega tipične kompaktne modele.
Kabina sledi sodobnim trendom. Pred voznikom so digitalni merilniki, osrednji zaslon pa meri skoraj 15 palcev. Takšna postavitev je postala standard pri novejših električnih modelih, predvsem pri kitajskih znamkah.
Ena baterija, solidnih 430 kilometrov dosega
Kupcem je na voljo baterija s kapaciteto 60 kilovatnih ur, ki po WLTP zagotavlja doseg do 430 kilometrov. To pomeni, da cilja na vsakodnevno uporabnost brez pretiranih kompromisov.
Pospešek do 100 km/h traja 7,3 sekunde, hitro polnjenje pa omogoča, da se baterija v optimalnih pogojih z 30 na 80 odstotkov napolni v približno 24 minutah.
Evropska proizvodnja še ne pomeni nižjih dajatev
Čeprav vozila za evropski trg sestavljajo v Avstriji (Magna Steyr), to še ne pomeni nižjih stroškov uvoza. Ključni razlog so baterije, ki še vedno prihajajo iz Kitajske, zato model ne dosega zahtevanega deleža lokalnih komponent.
GAC zato že išče evropske dobavitelje, saj želi zmanjšati odvisnost od uvoza in dolgoročno tudi stroške.
Strategija je precej jasna. Aion UT nagovarja kupce manjših avtomobilov, ki si želijo več dosega in prostora, vendar brez občutno višje cene.
