Kitajske avtomobilske znamke v Veliki Britaniji niso več eksotika. Septembra jim je pripadal skoraj vsak četrti novi avtomobil, na sam vrh prodajne lestvice pa se je zavihtel Jaecoo 7.
Še pred nekaj leti so bile kitajske avtomobilske znamke za večino britanskih kupcev precejšnja neznanka. Septembrske prodajne številke kažejo, kako hitro se je to spremenilo. Kar 23 odstotkov vseh novih avtomobilov, registriranih v Veliki Britaniji, je pripadlo kitajskim znamkam, najbolje prodajani model meseca pa je postal Jaecoo 7.
Športni terenec koncerna Chery je septembra presegel 10.800 registracij in za seboj pustil tudi nekatere dolgoletne britanske prodajne uspešnice, med njimi Ford Pumo in Kio Sportage.
Jaecoo 7 sicer ni prvič na vrhu. Najbolje prodajani avtomobil v Veliki Britaniji je postal že marca, nato izgubil vodstvo, septembra pa se je znova povzpel na prvo mesto. Znamka Jaecoo je skupaj z drugimi modeli dosegla 4,3 odstotka britanskega trga.
Od spletnega posmeha do prodajne uspešnice
Jaecoo 7 je na Otoku nase opozoril tudi zaradi videza. Na družbenih omrežjih se ga je prijel vzdevek »Temu Range Rover«, s katerim Britanci namigujejo na oblikovno podobnost z bistveno dražjimi modeli domače znamke.
Toda kupcev to očitno ne moti. Jaecoo 7 v Veliki Britaniji stane od približno 30.000 funtov naprej, na voljo pa je z bencinskim motorjem ali kot priključni hibrid.
Prav slednji pogon je pomemben del Cheryjeve britanske zgodbe. Kitajski koncern tam proda veliko priključnih hibridov, medtem ko povsem električni modeli predstavljajo precej manjši del prodaje. Skoraj četrtina prodanih Cheryjev ima še vedno zgolj motor z notranjim zgorevanjem.
Kitajske znamke niso več obrobni igralci
Jaecoo je le del precej širšega premika. Kitajske znamke so septembra skupaj pobrale skoraj četrtino britanskega avtomobilskega trga. Močno raste tudi BYD, ki je sam predstavljal skoraj šest odstotkov vseh registracij.
Pri tem jim pomaga tudi britanska trgovinska politika. Velika Britanija za električne avtomobile iz Kitajske za zdaj nima dodatnih carin, kakršne veljajo v Evropski uniji. Kitajski proizvajalci imajo zato na Otoku več manevrskega prostora pri cenah.
Septembrske številke je sicer treba gledati z nekaj rezerve. Marec in september sta zaradi menjave registrskih oznak tradicionalno najmočnejša meseca britanskega avtomobilskega trga. Kljub temu 23-odstotnega deleža kitajskih znamk ni več mogoče odpraviti kot kratkotrajno posebnost.
Naslednji korak: kitajski avtomobili iz britanske tovarne?
Chery ima z Veliko Britanijo še večje načrte. S koncernom Nissan preverja možnost, da bi svoje avtomobile v prihodnosti izdeloval kar v Nissanovi tovarni v Sunderlandu, največji avtomobilski tovarni v državi.
Za zdaj gre za možnost, ne za potrjen proizvodni načrt. Podjetji sta podpisali memorandum o soglasju in preverjata, kako bi lahko sodelovanje potekalo. Če bi do dogovora prišlo, bi Chery iz uvoznika postal tudi lokalni proizvajalec, kar bi bilo še posebej pomembno ob morebitnih prihodnjih spremembah britanske carinske politike.
Medtem se po slabšem obdobju pobira tudi Tesla. Septembra je v Veliki Britaniji registrirala skoraj 16.000 avtomobilov in dosegla 4,5-odstotni tržni delež.
A najbolj zgovoren podatek septembra je drugje: skoraj vsak četrti novi avtomobil na britanskih cestah je nosil značko kitajske znamke. Še bolj simbolično pa je, da je na vrhu prodajne lestvice pristal avtomobil znamke, ki je bila na Otoku še nedavno praktično neznana.
