Še pred nekaj leti je bila hitrost kitajske avtomobilske industrije ena njenih največjih prednosti. Danes se kaže tudi druga plat takšnega tempa. Novi avtomobili na Kitajskem prihajajo tako hitro, da nekateri izgubijo pozornost kupcev, še preden se dobro uveljavijo na trgu.
Razsežnost tekme razkrivajo podatki, ki jih je objavil podpredsednik BYD He Zhiqi. V prvih petih mesecih leta je bilo na Kitajskem predstavljenih 542 novih oziroma prenovljenih modelov, kar pomeni več kot tri novosti vsak dan. Julija se je zgodilo celo, da je osem proizvajalcev svoje avtomobile predstavilo na isti dan.
Takšen tempo spreminja tudi običajni življenjski cikel avtomobila. V Evropi lahko model brez večjih sprememb vztraja več let, na Kitajskem pa se boj za pozornost odvija iz meseca v mesec. Avtomobil ob prihodu na trg požanje zanimanje, nato pa ga lahko že naslednja serija novosti hitro potisne iz ospredja.
Po besedah He Zhiqija začetno prodajno navdušenje pri nekaterih modelih ne traja niti tri mesece. Za proizvajalce je to precej neprijetna računica. Razvoj avtomobila zahteva več let dela in ogromne naložbe, čas, v katerem lahko z njim resnično izkoristijo zanimanje trga, pa postaja vse krajši.
Pred tem niso varne niti trenutno najbolj prepoznavne kitajske znamke. Nikkei Asia kot primer izpostavlja Xiaomi, ki je v avtomobilsko industrijo vstopil z velikim zanimanjem javnosti. Tudi pri njegovih električnih avtomobilih naj bi se začetni prodajni zagon že umirjal, čeprav gre za zelo mlado avtomobilsko znamko.
V ozadju je precej več kot zgolj tekmovanje v številu novih modelov. Kitajski proizvajalci so v preteklih letih močno povečali proizvodne zmogljivosti in se navadili na hitro rast domačega trga. Toda bazen novih kupcev ni več tako velik kot nekoč. Veliko kitajskih gospodinjstev avtomobil že ima, pogosto razmeroma novega, zato razlogov za hitro menjavo ni veliko.
Ob tem naj bi letos skupna prodaja avtomobilov na Kitajskem upadla za 21 odstotkov, pri električnih avtomobilih in priključnih hibridih pa za 13 odstotkov. Hkrati kitajske znamke vse več vozil pošiljajo na tuje trge, med drugim v Evropo.
Kitajska avtomobilska industrija se je tako znašla v nenavadnem položaju. Proizvajalci lahko nove avtomobile razvijajo in predstavljajo hitreje kot kadarkoli prej, vprašanje pa je, ali jih trg sploh še lahko vse pogoltne. Če se bo sedanji tempo nadaljeval, utegne postati največji tekmec posameznega kitajskega modela kar naslednji avtomobil istega proizvajalca.
