Kitajci na evropske ceste pošiljajo nekaj povsem drugačnega, kar smo bili doslej vajeni.
Evropski avtomobilski trg se pripravlja na prihod nove znamke, ki ne skriva svojih ambicij. Gre za znamko Tank, ki prihaja izpod okrilja kitajskega avtomobilskega velikana Great Wall Motor in naj bi že letos začela svojo pot po evropskih cestah. S tem se bo pridružila drugim GWM-ovim znamkam, kot so Ora, Wey in Haval, vendar s povsem drugačno filozofijo.
Tank namreč ne stavi zgolj na mestno eleganco ali električno prihodnost, temveč na kombinacijo luksuza in resnih terenskih zmogljivosti. Njihovi modeli so zasnovani na robustni jekleni šasiji, opremljeni z naprednimi sistemi za vožnjo po zahtevnem terenu in namenjeni voznikom, ki iščejo več kot le udobno vožnjo po asfaltu. V ponudbi so hibridni (HEV) in priključno-hibridni (PHEV) pogoni, kar pomeni, da želijo združiti moč, učinkovitost in sodobno tehnologijo.
Prvi med njimi, Tank 300, predstavlja vstopno točko v svet znamke, a kljub temu nikakor ni skromen. Gre za robusten SUV, ki združuje terenske sposobnosti s pridihom prestiža. Med njegovimi značilnostmi so samodejni LED-žarometi, 2,0-litrski turbobencinski motor ter možnost hibridnega pogona, vse skupaj pa dopolnjujejo 18-palčna aluminijasta platišča.
Korak naprej predstavlja Tank 400, ki s svojo dolžino 488 centimetrov že nakazuje več prostora in še več ambicij. Tudi ta model je na voljo s hibridnimi in priključno-hibridnimi sistemi, kar potrjuje smer, v katero želi znamka peljati svojo ponudbo.
Na vrhu ponudbe pa kraljuje Tank 500, največji in najbolj prestižen model v družini. Poganja ga 2,0-litrski hibridni motor, opremljen pa je z naprednim sistemom upravljanja na vsa kolesa, ki omogoča kar devet različnih načinov vožnje. Ta SUV je zasnovan za tiste, ki želijo brez kompromisov združiti udobje luksuznega vozila in zmogljivosti resnega terenca.
Prihod znamke Tank v Evropo ni zgolj širitev ponudbe, temveč tudi jasen signal, da kitajski proizvajalci vse bolj samozavestno vstopajo na zahodne trge, in to z modeli, ki ciljajo na zahtevnejše kupce. Če so do zdaj evropske ceste večinoma krojili domači proizvajalci, je zdaj že jasno, da se razmerja močno spreminjajo.
