Evropski avtomobilski trg je junija dobil novega zmagovalca rasti. Kitajske znamke so skoraj podvojile svoj tržni delež v primerjavi z lanskim letom in prvič presegle mejo desetih odstotkov, pri čemer največjo vlogo igrajo hibridni modeli.
Kitajski proizvajalci so junija na evropskih trgih registrirali 150.272 novih avtomobilov, kar je največ doslej. Prodaja je bila za 118 odstotkov višja kot pred letom dni, njihov tržni delež pa se je povzpel na 10,9 odstotka. Celoten trg je medtem zrasel precej počasneje, za 13 odstotkov, na približno 1,38 milijona vozil.
V ospredju ostaja troboj med znamkami MG, BYD in Chery, razlike med njimi pa so vse manjše. Največ avtomobilov je junija prodal MG, ki je skupaj z dostavniki Maxus dosegel 38.640 registracij, vendar je bil njegov naskok pred BYD-jem minimalen. Kitajski velikan je namreč zabeležil 38.300 prodanih vozil, kar pomeni skoraj trikrat več kot v enakem obdobju lani. Še hitreje raste Chery, ki je s 35.228 registracijami že tik za vodilnima tekmecema.
Med hitro rastočimi proizvajalci izstopa tudi Leapmotor, ki je s pomočjo partnerstva s Stellantisom prodajo povečal na 12.714 vozil, kar predstavlja več kot šestkratnik lanskega rezultata. Za njim je končal Geely, ki je prodal 11.873 avtomobilov, medtem ko njegova istoimenska znamka postopno krepi prisotnost na evropskih trgih.
Glavni motor rasti niso več izključno električni avtomobili. Največje povečanje prodaje so zabeležili klasični hibridi, katerih registracije so se povečale za 246 odstotkov, sledijo pa priključni hibridi z 213-odstotno rastjo. Električni modeli še vedno predstavljajo največji posamezni delež prodaje kitajskih znamk, vendar se razlika do priključnih hibridov hitro zmanjšuje.
Razlog za takšen razvoj je tudi evropska trgovinska politika. Priključni in klasični hibridi namreč niso vključeni v dodatne carine, ki jih je Evropska unija uvedla za električne avtomobile iz Kitajske. Te dajatve lahko poleg običajne desetodstotne uvozne carine dosežejo še dodatnih 35,3 odstotka. V Bruslju sicer razmišljajo, da bi podoben ukrep v prihodnje razširili tudi na priključne hibride.
Najuspešnejši kitajski model meseca je bil BYD Atto 2, ki je našel 12.196 kupcev. Model je hkrati postal najbolje prodajani priključni hibrid v Evropi in se prebil med najbolj priljubljene male športne terence. Med električnimi avtomobili kitajskih znamk je največ uspeha dosegel Leapmotor T03 s 5.887 registracijami.
Tudi pogled na prvo polovico leta kaže, da se razmerja hitro spreminjajo. MG ostaja na prvem mestu s 180.015 prodanimi vozili, vendar se mu BYD s 172.628 in Chery s 169.727 avtomobili hitro približujeta. Skupaj so te tri skupine ustvarile več kot tri četrtine vse prodaje kitajskih znamk v Evropi.
Od januarja do junija so kitajski proizvajalci na evropskem trgu prodali 685.990 avtomobilov, kar pomeni 101-odstotno rast glede na enako obdobje lani. Njihov tržni delež se je povečal na 9,5 odstotka, kar potrjuje, da postajajo vse pomembnejši igralec na evropskem avtomobilskem trgu.
