Evropska unija pripravlja nova pravila, s katerimi želi zaščititi domačo avtomobilsko industrijo. Toda kitajski proizvajalci očitno ne nameravajo čakati na odločitve Bruslja. Njihov odgovor na evropske omejitve je precej preprost: avtomobile bodo začeli izdelovati kar v Evropi.
Kitajske avtomobilske znamke so v zadnjih letih močno okrepile svojo prisotnost na evropskem trgu. Zdaj se začenja naslednja faza njihove širitve. Namesto da bi avtomobile zgolj uvažale, želijo vse večji del proizvodnje preseliti na evropska tla.
Kot poroča Automotive News Europe, so Changan, Xpeng, Chery in GAC že začeli iskati evropske proizvodne partnerje in vzpostavljati lokalne dobaviteljske mreže. S tem bi se lahko izognili delu trgovinskih ovir, ki jih pripravlja Evropska unija.
Kitajci imajo velike načrte
Med najbolj ambicioznimi je Changan, ki želi prve avtomobile v Evropi izdelati že v začetku leta 2027. Do leta 2028 načrtuje letno proizvodnjo 180.000 vozil, do leta 2030 pa kar 350.000.
Predsednik podjetja Zhao Fei je na avtomobilskem salonu v Parizu pojasnil, da že potekajo pogovori z evropskimi dobavitelji in avtomobilskimi proizvajalci.
Podobno razmišljajo pri Xpengu, ki v Avstriji že sodeluje z Magno, ter pri Cheryju in GAC. Njihov cilj ni zgolj sestavljanje avtomobilov, temveč tudi razvoj in proizvodnja sestavnih delov v Evropi.
Takšna širitev je povezana tudi z razmerami na Kitajskem, kjer ostra cenovna vojna zmanjšuje zaslužke proizvajalcev. Evropa zato postaja vse pomembnejši trg za njihovo nadaljnjo rast.
Bruselj želi zaščititi domačo industrijo
Evropska unija medtem pripravlja pravila »Made in Europe«, s katerimi želi spodbuditi evropsko proizvodnjo in uporabo lokalnih sestavnih delov.
Toda predlog že povzroča nesoglasja. Po trenutnih načrtih namreč države, kot so Turčija, Združeno kraljestvo in Maroko, ne bi bile vključene v opredelitev evropske proizvodnje, čeprav so njihove avtomobilske tovarne tesno povezane z evropskimi dobavitelji.
Dober primer je Fordova proizvodnja električnih dostavnikov Transit v Turčiji. Več kot polovica vrednosti njihovih sestavnih delov prihaja iz Evropske unije. Izključitev takšnih držav bi zato lahko škodovala tudi evropskim podjetjem.
Carine jih niso ustavile, jih bodo nova pravila?
Kitajski proizvajalci so svojo prilagodljivost že pokazali. Ko je Evropska unija oktobra 2024 uvedla dodatne carine na električne avtomobile kitajskega porekla, so številne znamke več pozornosti namenile priključnim hibridom, za katere dodatne carine niso veljale.
Zdaj se pripravljajo na naslednji korak. Če bodo nova pravila zahtevala več evropske proizvodnje, bodo avtomobile pač izdelovali v Evropi.
Avtomobilski analitik Felipe Munoz ocenjuje, da bodo novi predpisi kitajskim znamkam nekoliko otežili poslovanje, vendar njihove širitve ne bodo ustavili.
Za evropske proizvajalce je to precej jasno opozorilo. Kitajska konkurenca ne bo izginila zaradi novih carin ali predpisov.Namesto avtomobilov, pripeljanih z ladjami iz Kitajske, bodo evropski kupci v prihodnjih letih vse pogosteje lahko izbirali med kitajskimi modeli, izdelanimi v evropskih tovarnah.
