Pred štirimi leti je bil ta razred skoraj trikrat manjši.
Srednje veliki in veliki športni terenci so letos najhitreje rastoči avtomobilski segment v Evropi. K rasti niso največ prispevali tradicionalni evropski proizvajalci, temveč predvsem Tesla in kitajske znamke, kot so BYD, Chery, Xpeng, Omoda, Jaecoo in MG.
Po podatkih analitske družbe Dataforce je bilo v prvih petih mesecih letošnjega leta v Evropi registriranih 475.741 srednje velikih in velikih SUV-jev, kar predstavlja 27-odstotno rast v primerjavi z enakim obdobjem lani. Segment zdaj dosega 8,2-odstotni tržni delež in se je skoraj izenačil s kompaktnimi avtomobili, ki imajo 8,3-odstotni delež.
Največji preskok je uspel Tesli Model Y, ki se je po prenovi vrnila na vrh segmenta. Prodaja je zrasla za 68 odstotkov, na 76.760 vozil, s čimer je model prehitel lanskega vodilnega Škodo Kodiaq.
Kljub temu je bila Škoda najuspešnejša znamka v segmentu, saj je s Kodiaqom in električnim Enyaqom skupaj prodala 84.172 vozil oziroma 18 odstotkov več kot lani. Junija je ponudbo dopolnila še z novim sedemsedežnim električnim SUV-jem Epiq.
Največji proizvajalec v segmentu ostaja koncern Volkswagen, ki obvladuje skoraj 30 odstotkov trga. Poleg Kodiaqa in Enyaqa so k temu prispevali še Volkswagen Tayron ter Cupra Tavascan.
Največji zmagovalci pa so kitajske avtomobilske znamke. Njihov skupni tržni delež se je v enem letu povečal na 25,1 odstotka, s čimer so prehitele japonske in ameriške proizvajalce.
Največji kitajski igralec je BYD, ki uspešno prodaja priključnohibridni Seal U in električni Sealion 7. Močno raste tudi Xpeng z modelom G6, medtem ko je Chery z modeloma Tiggo 8 in Tiggo 9 že prehitel Nissan in Kio po številu registracij v tem razredu.
V segment so medtem vstopile tudi znamke Omoda in Jaecoo s priključnimi hibridi, MG pa je predstavil novi MG S9, ki na nemškem trgu stane 44.990 evrov in je več kot 10.000 evrov cenejši od primerljivo motoriziranega Volkswagna Tayrona.
Konkurenca je večja kot kadarkoli. V prvih petih mesecih je bilo v Evropi kar 64 različnih modelov, ki so presegli mejo 100 prodanih vozil. Večjo izbiro ponuja le segment kompaktnih SUV-jev.
Na drugi strani so največ izgubili japonski in korejski proizvajalci. Toyota RAV4 je zaradi težav z dobavo nove generacije izgubila kar 59 odstotkov prodaje in zdrsnila z lanskega tretjega na deseto mesto. Nissan X-Trail je izpadel iz deseterice, skupna prodaja znamk Hyundai in Kia pa se je zmanjšala za 22 odstotkov.
Pomembno se spreminja tudi pogonska struktura segmenta. Električni modeli so prodajo povečali za 41 odstotkov in predstavljajo skoraj polovico vseh registracij. K temu so poleg Tesle prispevali predvsem cenovno konkurenčni kitajski modeli, kot so BYD Sealion 7, Leapmotor C10 in Xpeng G6.
Še hitreje rastejo priključni hibridi, katerih prodaja se je povečala za 59 odstotkov in zdaj predstavljajo 23 odstotkov segmenta. Najbolje prodajani priključni hibrid ostaja BYD Seal U DM-i, sledita pa Škoda Kodiaq in Volkswagen Tayron.
Električni in priključnohibridni modeli danes skupaj predstavljajo že več kot 70 odstotkov vseh prodanih srednje velikih in velikih SUV-jev v Evropi. Delež dizelskih različic je medtem padel na le 9,5 odstotka, največ pa jih še vedno proda koncern Volkswagen s Škodo Kodiaq.
