Globalne razmere na energetskem trgu očitno znova premešajo karte tudi v avtomobilski industriji.
Marca so kitajski proizvajalci električnih in hibridnih vozil dosegli izjemen izvozni preboj, saj so v tujino poslali kar 349.000 vozil, kar predstavlja 140-odstotno rast v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Za tako izrazit skok stoji več dejavnikov, ključni pa je prav gotovo ponoven pritisk na cene goriv zaradi konflikta z Iranom. Dražje gorivo je marsikje znova okrepilo zanimanje za elektrificirane pogone, saj kupci iščejo bolj predvidljive stroške mobilnosti. V številnih azijskih državah so prodajni saloni v zadnjem obdobju občutno bolj obiskani, podoben trend pa se kaže tudi v Evropi – britanski trg je denimo marca zabeležil rekordno prodajo električnih vozil.
Največji delež izvoza še naprej obvladuje BYD, ki ustvari približno tretjino vseh dobav v tujino. Tik za njim sta se uvrstila še Geely in Chery, kar potrjuje, da kitajske znamke vse bolj sistematično širijo svojo prisotnost na globalnih trgih. Analitiki ob tem opozarjajo, da bi lahko trenutna geopolitična situacija delovala podobno kot naftna kriza v sedemdesetih letih, ko so prav varčnejši avtomobili odprli vrata japonskim proizvajalcem.
A medtem ko kitajski avtomobili v tujini doživljajo razcvet, je slika doma precej manj optimistična. Prodaja električnih in hibridnih vozil na Kitajskem je marca padla za 14 odstotkov, na 848.000 vozil, kar pomeni že tretji zaporedni mesečni upad. Še pomembneje: prvo četrtletje je prineslo prvi padec po letu 2020, kar nakazuje na spremembo trenda.
Tudi največji igralci niso imuni na ohlajanje. Tesla je sicer iz šanghajske tovarne povečala izvoz, vendar je njena prodaja na kitajskem trgu občutno padla. Podoben pritisk čuti tudi BYD, ki se doma sooča z izrazitim upadom povpraševanja.
Razlogi za slabšo prodajo so predvsem ekonomski. Kupci imajo manj razpoložljivega denarja, stroški življenja rastejo, dodatno pa je trg prizadela sprememba subvencij za menjavo vozil. Najbolj so na udaru prav cenovno dostopnejši modeli, kjer je prodaja občutno upadla.
Kljub temu elektrificirana vozila na Kitajskem še vedno ohranjajo relativno prednost pred klasičnimi avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem. To pomeni, da prehod na elektriko ni ogrožen, temveč se trg preprosto umirja po obdobju izjemno hitre rasti.
