Vrnitev Lancie na evropske trge naj bi pomenila začetek novega poglavja za legendarno italijansko znamko, a prodajni rezultati za leto 2025 kažejo drugačno sliko. Namesto postopnega okrevanja se je Lancia soočila z izrazitim upadom prodaje, ki odpira vprašanja o dolgoročni prihodnosti znamke.
Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je Lancia v Evropi lani prodala manj kot 12.000 vozil, kar pomeni več kot 60-odstotni padec glede na leto prej. Podobne številke navaja tudi analitična hiša Dataforce, ki opozarja, da negativni trend ni zgolj statistična posebnost, temveč realno stanje na trgu. K temu je treba dodati, da je Lancia še vedno statistično povezana s Chryslerjem, čeprav je ameriška znamka v Evropi skoraj povsem nepomembna.
Primerjava z letom 2016 razkriva razsežnost padca. Takrat je Lancia v Evropi prodala več kot 67.000 avtomobilov, danes pa prodajne številke ostajajo na ravni, ki je bistveno nižja tudi od obdobja, ko je bila znamka prisotna skoraj izključno v Italiji. To je še toliko bolj presenetljivo, ker se je Lancia v zadnjih letih vrnila na ključne evropske trge in odprla približno 70 prodajnih salonov.
Pomemben del težav je povezan z novim Ypsilonom, prvim povsem novim modelom po več kot desetletju. Višja cena in močna konkurenca znotraj skupine Stellantis, predvsem modela Peugeot 208 in Opel Corsa, sta očitno omejili njegov tržni učinek.
Lancia sicer ostaja pri načrtih za širitev ponudbe. V kratkem je napovedan model srednjega razreda Gamma, vrnitev imena Delta pa je predvidena pred koncem desetletja. A ob trenutnih razmerah bo odločilno vprašanje, ali bo znamki uspelo znova vzpostaviti jasno identiteto in prepričati kupce, da ima na sodobnem avtomobilskem trgu še vedno svoje mesto.
