Čeprav se največ pozornosti namenja avtomobilskim znamkam, pomemben del uspeha evropske proizvodnje temelji na dobaviteljih.
Maroko je v zadnjih letih postal eden ključnih centrov za izdelavo avtomobilskih komponent, ki končajo v nekaterih najbolj prodajanih modelih na evropskih cestah.
Med podjetji, ki so tam močno razširila proizvodnjo, je francoska skupina FSD Group z blagovno znamko SNOP. V obratu v bližini Tangerja izdelujejo jeklene karoserijske dele za različne modele, med njimi tudi za Dacio Sandero, ki je bila leta 2025 najbolje prodajani avtomobil v Evropi. Komponente iz iste tovarne uporabljajo tudi pri modelu Peugeot 208.
Podjetje je proizvodnjo v Maroku zagnalo leta 2011, danes pa objekt obsega približno 32.000 kvadratnih metrov in zaposluje okoli 1.000 ljudi. Tovarna obratuje neprekinjeno, saj proizvodnja poteka 24 ur na dan.
Večina izdelanih komponent ostane v državi. Približno tri petine proizvodnje prevzame Renault, nekaj več kot tretjino Stellantis, manjši del pa odpotuje v avtomobilske tovarne na drugih trgih.
Pomemben razlog, da se proizvajalci odločajo za Maroko, so proste gospodarske cone, ki podjetjem prinašajo občutne davčne in logistične ugodnosti. Pri uvozu surovin, kot je jeklo, so oproščeni carin in 20-odstotnega davka na dodano vrednost, administrativni postopki pa so bistveno hitrejši kot zunaj teh območij.
Pomembno vlogo ima tudi sodobna infrastruktura. Jeklo v Maroko prihaja prek pristanišča Tanger Med, od tam pa hitro doseže proizvodne obrate. Po navedbah podjetja so bili izpadi električne energije v zadnjih petnajstih letih izjemno redki, kar je za neprekinjeno delovanje velikih stiskalnic ključnega pomena.
Maroška avtomobilska industrija se medtem še naprej razvija. Okoli Renaultovih in Stellantisovih tovarn je zrasla mreža skoraj 300 dobaviteljev, ki skupaj ustvarjajo enega najpomembnejših proizvodnih ekosistemov v širši evropski regiji.
Kljub temu podjetja opozarjajo, da konkurenca postaja vse ostrejša. Na domačem trgu hitro rastejo kitajske avtomobilske znamke, zato proizvajalci vlagajo v stalno izboljševanje učinkovitosti proizvodnje in optimizacijo stroškov.
Vodstvo podjetja SNOP poudarja, da je za dobavitelje odločilna predvsem bližina največjih kupcev. Tovarna pri Tangerju stoji le nekaj deset kilometrov od Renaultovega proizvodnega kompleksa, kar omogoča hitre dobave in nižje logistične stroške – model, ki ga avtomobilska industrija vse pogosteje uporablja tudi drugod po svetu.
